作者:
oftisa (oo)
2018-06-24 17:35:30豐田的油電系統太巧妙了，不過為什麼非得搭配低輸出的引擎？
用正常引擎就不省油了嗎？
至於BMW的i系列根本稱不上油電混和車，而是自帶發電馬達的電動車
所以就算是i8也只使用1.5的引擎而已
因為BMW的引擎根本不是動力系統，只是自備發電機而已
其他公司其實也不用發展真正的油電混和車了，應該研發自備發電機的電動車就好了
反正技術已經落後了，自備發電機的電動車以後還可以轉型為沒有發電機的電動車
無縫接軌
而且電動車貴的是電池，自備發電機的話就可以少用很多電池，車價就能壓低
這可以大量用在國民車品牌
※ 引述《Northgarden (馬蛋神奇大禪師)》之銘言：
: 如題
: ECVT在處理引擎和馬達的輸出比例的時候
: 很巧妙的處理的這個問題
: 當初版上也有人解釋過了
: 不過我比較好奇的是
: 像Q50S這種的油電
: 是怎麼用傳統變速箱處理單獨馬達驅動或是引擎驅動？
:
作者:
ciswww (Farewell)
2018-06-24 17:38:00回應第一句: 為求最高效率工作區(三十幾趴)不擇手段回應後半的提議: 該廠需有超高效率發電機 否則能量轉換...
油電也沒有低輸出 而是需求扭力高原比較低轉啊講反了 是需求的扭力高原比較高轉....
作者:
iamspy (寧)
2018-06-24 17:43:00低輸的疑問是，為何要刻意調低該引擎的輸出為何不用原本調教的意思
以為只是低輸出是因為Atkinson引擎輸出較同排氣量Otto引擎馬力低，但效率高。而非可以使用低輸出引擎
作者: wysptt (無) 2018-06-24 17:46:00
現代的油電車也做出了自己的路，雖然油耗輸了些
作者:
ciswww (Farewell)
2018-06-24 17:54:00請指出任一個現代踩到的Toyota專利
作者: wysptt (無) 2018-06-24 18:00:00
現代的油電系統跟豐田的不同耶
作者:
iamspy (寧)
2018-06-24 18:13:00有ecvt的才會是跟豐田一樣吧，其他應該都是自研發
作者:
ciswww (Farewell)
2018-06-24 18:19:00所以到底是哪項專利阻礙現代呢?
作者:
KGSox (天天開心)
2018-06-24 20:04:00暑假到了，封缸秀下限的次數劇增
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2018-06-24 20:10:00低速有馬達補足動力
作者:
rifinah (rifater)
2018-06-24 20:10:00I8不是純當發電機，他純引擎輸出是後輪驅動；純電動輸出是前驅；平常四驅。
作者:
nakaru (魔鬼藏在細微處)
2018-06-24 20:36:00豐田油電日本市場都被e-power幹掉了啦
作者: evian00 (evian00) 2018-06-24 22:35:00
日本哪有被e-power 幹掉 豐田還是賣很多