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http://technews.tw/2018/07/11/topology-bmw-car-wireless-charging-july/
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BMW 宣布 2018 年 7 月將投入無線充電系統生產，並於德國率先導入於 BMW 530e
iPerformance PHEV 車型。未來汽車僅需停放於充電底座正上方，按下啟動按鈕，無需電
纜即可開始充電，充電完成系統也將自動關閉，此系統率先提供車主安裝於自家車庫中，
透過 3.2kW 功率在 3 個半小時內將電池充飽，使充電易用性與便利性有望大幅提升。
各國政府積極推進新能源車發展，提升用戶在充電環節的服務體驗與提升續航里程成為各
車廠努力方向，除了提升電池容量外，快速充電與無線充電亦為各車廠與 Tier 1 重點研
發項目。此次，BMW 推出的無線充電系統並非汽車領域首例，早在 2007 年 MIT 研究團
隊設立的 WiTricity 及以磁共振技術為主軸，與 Toyota、Audi、Mitsubishi 與 Honda
等車廠展開合作；2012 年美國廠商 Evatran 則透過 Plugless Power 計畫，對 Nissan
Leaf 與 GM Volt 車主進行實證測試，爾後包括 Daimler、BMW、GM 等車廠皆陸續投入無
線充電方案測試。
相較於中低功率的無線充電系統主要採用 WPC 的 Qi 標準，以磁感應技術為主，汽車領
域則多採用磁共振技術，僅有 Evatran、Bombardier 等少數廠商採用磁感應方案。主要
原因是磁共振技術支援較高功率與較遠傳輸距離，在汽車充電動輒千瓦的功率，與底盤與
地面距離較遠難以近距離耦合的條件下，磁共振技術即廣泛被車廠採用。
以往多有磁共振技術充電效率不佳的討論，隨著各解決方案提供商積極投入高效率天線設
計、高效能電力轉換技術等，目前採用磁共振技術的汽車無線充電方案皆可達到 85～
90% 的充電效率，與磁感應技術 90% 傳輸效率相比，已相當具有競爭力。
汽車無線充電標準制定實現跨廠相容，提升充電服務可接近性
目前汽車無線充電仍停留在標準測試的階段，其中 SAE 主導汽車無線充電發展，其於
2014 年即已公告針對 EV 與 PHEV 的國際無線充電標準 J2954，與無線充電通訊標準
J2847-6，其中 J2954 將汽車無線充電依據輸出功率分為 4 個等級，包括家用充電設備
的 WPT1 支援 3.7kw、用於公共與半開放停車場的 WPT2 支援 7.7kw，以及應用於快速充
電的 11Kw 與 22Kw；同時，J2945 也要求無線充電系統需相容各家電動車，此亦將解決
目前採用電纜充電存在接口標準不一的問題。
除 SAE 外，包括國際標準組織 IEC 也已針對地面端無線充電訂定標準 IEC 61980，
ISO19363 則是針對車輛端訂定標準；另外，德國 STILLE 計畫、日本 JSAE 等也陸續推
出汽車無線充電標準，中國為全球最大新能源車市場，對於汽車無線充電需求也不小，
2015 年中國新能源汽車 EV 無線充電標準委員會也已訂定無線充電系統要求、通訊協議
與電磁環境限值與測試方法等，目前皆已進入最後審批階段，包括吉利汽車、小鵬汽車、
Nissan 與 BMW 等皆已於中國展開功能交互操作測試。隨國際標準組織皆已進入最後標準
測試階段，預計 2019 年將完成相關標準訂定，屆時無線充電系統廠在產品規劃與市場推
廣上亦將有所依循；對消費者而言，無線充電除可提升易用性外，未來也無需考量充電接
口不一的問題，當基礎建置大規模佈建後，任何設置無線充電站的停車場皆可進行充電，
充電服務的可接近性將大幅提升。
汽車無線充電率先實現於家用充電站，終極目標為結合智慧城市實現動態充電
觀察現有汽車無線充電方案，功率普遍落在 WPT1 等級，亦即無線充電將率先實現於家用
充電設備，隨著各大車廠陸續投入測試與國際標準頒布，無線充電將往 7.7kW 方向發展
，其功率較大得以縮短充電時間，也較適合安裝於公用停車場，以符合 4～8 小時停車充
電需求，但此類皆屬於靜態充電；更多車廠與政府單位希望實現的或許是進一步結合公共
建設，實現高功率、短時間的動態充電，此亦代表著汽車無線充電將成為智慧城市中的重
要環節，包括在等待紅綠燈、公車停靠站等短暫停留的場景，透過無線充電裝置的佈建，
讓汽車充電更容易與方便，目前包括義大利、南韓與瑞典等國家皆已展開動態充電測試。
心得/說明：
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特斯拉這個是不是落後科技?