※ 引述《RDSON (Rds(on))》之銘言：
: 先上mobile01的連結
: https://goo.gl/bMMx5B
: 看完他的論述真的很難想像
: 是四代森林人XT車主講的話
: 請現任渦輪車主現身說法
: 到底回不回得去NA?
: 當然因為拋錨而回不去的不在討論範圍XDDDD
: PS. 五代森林人上下車/駕駛視野又更進步了????
: 請問XT車主發生什麼事了?
開過NA跟XT，我覺得最大的不同在於引擎轉速，通常一台家庭車2000轉以前胎噪大於
引擎聲，過2000轉後引擎聲會慢慢追過胎噪，加速度定在不引起乘客不適的最大值時，渦
輪還可以壓在2000轉以下，靠輕增壓取得與NA3.4000轉以上時一樣的加速力道，這個條件
下會感覺渦輪隔音比較好，這是渦輪最大的優點，而渦輪比較早出現的扭力高原值也是NA
無法取代的。
台灣的環境就1.6噸重SUV來講，2.0排氣量150p算是最低標，平常上山下海只要敢拉
轉應該都沒問題，頂多時速超過100以上再加速或是坡度比較陡會感覺力不從心，最適合
的馬力還是170p以上為佳，如果高速公路只是定速開著，跟著前車從頭跟到尾的優良駕駛
，NA150p就可以滿足條件了，不必最求大馬力渦輪。而XT的240p明顯被CVT限制住，為了
不讓CVT打滑造成多餘的磨耗，很明顯原廠努力壓抑引擎的出力(那原廠還配這麼大的馬力
幹嘛！！)，我覺得對於比較重的SUV早出現的扭力高原很重要，同時又不要太耗油，小排
氣渦輪是最佳解，如果5代可以配CRV那顆1.5T不知道有多好。