推 SakuraHana: 1.溫度高壽命短 2.渦輪為消耗品 3.清PDF 4.耗油 5.車07/21 23:03
→ SakuraHana: 價本身就比較貴07/21 23:03
回應一下缸妹
1. 溫度高壽命短:
目前一般來說啦，新車款大多溫度都偏高了
NA來說流行高壓縮比榨出更高的馬力和扭力(都13以上)，所以缸頭溫度肯定不低的
當然1.6J溫度真的應該相對低，空冷EV4應該溫度也蠻低的
要油車引擎室內溫度低也可以，就是買目前Toyota油電車款
下一代油電我就不確定了，以前atkinson循環大概都只標出膨脹比，壓縮比都在10以下
可是Auris Hybrid壓縮比號稱14，那也許引擎室溫度也會大幅上升
可以理解想要強化Hybrid性能的想法，所以這件事情是可能發生的
2. 渦輪為消耗品
扣掉我大垃圾菌，當代的車子會先壞變速箱才壞渦輪的
渦輪並不是甚麼多新的科技，市售車普及出來至少也是二十年起跳
Saab至少用了30年，其他如Honda、Mitsubishi、Subaru也都前前後後玩了二十幾年
簡單來說，引擎系統會先壞的絕對不是渦輪，大概是周邊和動力傳輸系統.....
3. PDF清理
這可能要請Adobe協助，一套完整的要十萬真的很可怕
缸妹說的沒錯，這東西真的蠻貴的可是你又不能不用
只是現在哪台車機一定需要PDF阿?
(至於柴油車的DPF...這玩意兒其實根本不貴，國外買三四萬ebay寄回來就有
然後又牽涉到預熱塞、EGR等等問題，不過這篇主要不是討論柴油車
高壓共軌柴油車引擎室溫度比汽渦還低...之前有個版友在那邊說開一段時間引擎蓋溫度
很高的我是不知道在講啥鬼)
4. 耗油
看油耗其實要用同等級的動力來看啦
簡單來說現在一般2.0 Turbo加速大概就是3.0NA的實力
以N20B20和N52B30兩者相比，其實油耗前者還好一些些
兩顆引擎各是當代量產車的同級距的代表作，我想拿同家公司的引擎來比應該沒啥問題
5. 車價比較貴
還好吧，主要是因為台灣沒有選配的概念，所以廠商都把好配備塞在動力較大的車上
當然你拿那種老引擎或鳥蛋動力總成當然會便宜很多，廢話因為老東西折舊都攤完了
可是你要享受新的科技和引擎變速箱就是要付出相對更多的代價阿
照你這樣說乾脆神車繼續用4AT賣可以賣超便宜好噗好?
結論:
說渦輪車花費比較高的，主要是因為渦輪車世代比較新，跟1.6J比起來電子設備更多
、科技程度較高，所以相對需要維護的料件也多
你拿一台相對同樣世代的NA車來比，其實維護水準也差不了多少
不然你問問那些很會講的人，請問當代渦輪增壓車和NA車到底哪些零件壽命差異大?
我也很想知道?
補充一下
其實NA四缸車除非你搞得像Honda那麼高轉，不然也沒啥鬼聲浪啦
整天NA聲浪，比較常見NA四缸車最好聽應該是CB400或CB250小黃蜂啦
不然隨便都是6缸8缸起跳，然後car/carshop版下面就會有一堆人推:
好車，稅金養不起
好車，聲浪一級棒可是油耗很可怕
所以你要拿1.6J四缸出來說聲浪嗎 呵呵
※ 引述《RDSON (Rds(on))》之銘言：
: 請問渦輪車花費高
: 實際上多出來的花費在哪呢？
: 是因為引擎室溫度高
: 導致所有零件壽命短嗎？
: 以及
: 渦輪本身是消耗品？
: 手癢改裝的不算
: 請問渦輪比NA花費高
: 怎麼說呢？
: 謝謝
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