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【GQ汽車教室】Toyota的Auris擁有40％引擎熱效率 這「黑科技」到底是什麼意思？
前陣子到大鵬灣試駕Toyota Auris，此車如何?有大量媒體報導，在此不再贅述，倒是看
見一個亮點，那就是熱效率。
根據資料，Auris的M20A-FKS引擎熱效率竟然高達40%！這引擎自去年新一代Camry身上初
登場，引發業界一陣嘩然，到底引擎熱效率是什麼東東？為什麼光是40%這個數字就讓同
業如此忌憚？（2015年底Honda的第10代喜美所搭載的引擎擁有38%熱效率，當時已技驚四
座，沒想到紀綠在2年後被Toyota再次超越）
熱效率代表什麼意思?就是燃油轉化成動力的比率，如果說，該引擎熱效率為30%，就表示
有70%燃油都浪費掉了，熱效率越高，對你、對我、對北極熊，對任何人都是好事。 熱效
率與動力技術息息相關，而技術則是與時俱增。1930年代最夯的汽車Bentley 8 Litre引
擎排氣量7983c.c，最大馬力200~230匹，換成現在，排氣量四分之一的渦輪增壓引擎就能
輸出同樣動力，更別說兩者之間的油耗與排汙差異。
或許你會問，為什麼老子加的油只有30-40%被用在動力上？其它油都耗到什麼地方去了？
冷卻、排氣以及車上其他非動力的系統，都會消耗車子的燃油，而熱效率這個數據在於告
訴你一個驚人的事實，100公升汽油，有30公升用在推動輪子這件事上就已經算表現不錯
了！！！
邁入21世紀，汽油引擎熱效率普遍提升至30%，厲害的大約35%，Toyota的40%熱效率如何
橫空出世?
根據Toyota公布資料，可以歸類出幾項重點:
1.汽門夾角加大+進氣道直線化，進氣效率優化。
2.汽門座施以雷射熔覆，藉以增加強度。
3.缸內直噴與岐管噴射組合成D-4S供油系統，低、中、高轉速都能得到良好供油。
4.長行程設計，強調引擎扭力。
還有高壓縮比、電動水泵浦、低阻抗機件…有趣的是，這些族繁不及備載的引擎設計”
沒有一項是全新發明”，日本工程師就是可以認真組合出驚人成效(相信是熬夜爆肝得來
的)。聽不懂沒關係，簡單來說就是盡了一切努力來把燃油的使用效率提升，
被稱為黑科技的熱效率40%只是個起點，2年內，TNGA(Toyota New Global Architecture)
世代的Dynamic Force引擎熱效率都會來到40%，甚至高達50%!
當然買車不是去市場買菜，不是說光是熱效率40%就跟你說買神車好棒棒，這篇文章的目
的是想告訴大家注意一件事；內燃機還有許多尚待成長的空間，就像人類的大腦一樣，天
才與庸才的差異就在於大腦潛能被開發多少。當新制空汙法吵得沸沸揚揚，世界各國紛紛
推出抑制燃油動力的新法規，我們為何不反過頭來提升熱效率?當所有引擎熱效率來到40%
、50%、60%...而且能通過下一波環保法規，就不必擔心燃油動力走入歷史。
而這也許是Toyota堅持不斷推動其Hybrid動力，而沒有加碼押注在純電車市場的原因之一
，它們認為10年內油電混合仍會是銷售主力之一，這句話從全球第二大的汽車商（截至
2017年）嘴裡喊出來，看得出來它們有信心，再讓內燃機這可愛但又麻煩的玩意，多存活
一陣子的。
討論：
當內燃機效率高到40%甚至50%，發展電動車幹嘛？
台電106年的熱效率44%，扣掉廠內用電3.55%及線路損失3.82%，只剩36.63%！
除了北歐國家，電動車一點也不環保，只有噱頭，因為跟人不一樣，
尤其是台灣這種火力(而且是燃煤！)為主的地區，更加不適合電動車。
除非核能+綠能成為大宗，
但台灣玩不起綠能，卻又不增加核能，根本把電動車推向死路，
只能靠汽車廠生產環保內燃機，救環境。