好久以前做的報告拿來分享...
LSPI - 低轉預燃
機油透過各種管道，如活塞環、進氣系統進入燃燒室
(所以某車系在流行封廢油回收)
在燃燒室閉鎖之後，因邊界條件加熱達到自燃溫度
使機油自燃並帶動缸內油氣燃燒
由於此時非常接近上死點，同時可能與活塞運動方向相觸
故造成嚴重損壞
https://upload.cc/i1/2018/08/22/Z86DaY.png
改善方法...把機油中的鈣成分盡量剃除...
文獻1
https://upload.cc/i1/2018/08/22/3tAlKm.png
機油中鈣含量多寡會影響LSPI發生機率
文獻2
https://upload.cc/i1/2018/08/22/uYHLV2.png
鈣含量對LSPI有正相關，去鈣之後對機油有影響(我忘記哪方面)，故改以鎂做補償
文獻3
https://upload.cc/i1/2018/08/22/Q01tiV.png
無鈣機油大勝
非廠商 - 純分享
https://upload.cc/i1/2018/08/22/phcvLD.png
市面上是有專門針對LSPI的配方機油，請勿用NA車方式選擇渦輪車，穴穴
%%%%%%%%%%%%%%%%%

推

請勿用NA車方式選擇渦輪車? 看不懂..

NA車你就隨便選嘛~渦輪車看一下這機油有沒有LSPI考量

在上死點前燃燒不就是爆震?

不對，一般是用火星塞點火當界線，點火之後叫爆震，之前叫早燃

回樓上 活塞往上死點 爆炸力道向下 曲軸當然首當其衝抱歉 回orz

猛 不過不知道甚麼網站可以查到成分

燃油噴注方式不影響嗎？

以前在Kcar大量使用小排量渦輪機 但是之前LSPI問題不明顯現在直噴機多了 這問題才顯現 所以噴注方式有關連之一我的看法是 這是眾多條件下複合存在 才會造成的結果

也許以前的方式 早期燃燒室內就有油氣，能吸收多一點絕熱壓縮溫度

推

是說直噴不就是為了解決在渦輪引擎提高壓縮比後的早燃嗎？ 結果現在卻引發了另一種早燃情況…

發生的機率上還是差距很大的 LSPI只是偶發的偶發就像吃藥治病一樣 有些人的例子裡還是存在副作用LSPI應該還是能解決的 以後新的機子設計時要考慮進去

文獻有單位，是用頻率。不是一定會發生，而是有可能發生

ecoboost1.5 缸內直噴一樣容易爆震啊

不是選API SN PLUS或GM dexos1 gen2的機油就好了嗎

還好老EJ257沒有這種毛

推

相對大排氣量推小車 問題不明顯小排氣量推大車 變速箱又反應慢 造成低轉速負荷大這問題才顯現出來

API SN+ 認證就是為了 LSPI的問題

機油只是LSPI的ㄧ項影嚮因素 此問題工程上至今並無完美解決的方法

有吧？ 豐田的混合噴射不就也是為了這個

混合噴射是要解決積碳問題

Dexos1 gen2。2015就有了。就是針對lspi的認證

聽起來就是爆震啊爆震是機油燃燒？不是汽油嗎

爆震是點火產生的壓力波造成的

爆震跟早燃是兩回事，這件事情是早燃

爆震軟體可以控制!早燃軟體控不了啊!混合噴射式主要針對冷車啟動性,和預防機油稀釋

爆震如果到軟體處理，那有可能前期預度抓太小，所以到了最後這部才用軟體處理。早燃似乎降功率也可以對應

市面上目前有5w30sn+的機油嗎

美孚 金瓶ep 5w-30 sn+