作者:
m996360 (懷特先生)
2018-09-09 23:45:01我後來想想，覺得官方的說明其實有點兒道理
內文提到
指出搭載SKYACTIV-D 2.2L柴油引擎車款之車輛如以高檔位行駛於
斜率高於5%的陡坡道上坡時，引擎內部的燃燒壓力與溫度較易升高。
若上述的行車模式持續，高壓的燃燒氣體則會經由汽缸床墊片進入
引擎冷卻液管路，可能導致冷卻液由副水箱蓋外溢。
他的意思是說，在有車速且有一定負荷的情況下，行車電腦會去選擇高檔位行駛
這時候引擎會操作在一個扭力很大的情況(利用柴油引擎大扭力特性達到省油)
但是水幫轉速是正比於引擎轉速的
所以引擎在負荷很大的情況，雖然水箱持續撞風但水流量卻不大，所以產生過熱
所以解題方法就是讓變速箱降檔來提高水流量(如果這不是電子水幫的話)
正常而言引擎耐久要通過超過100小時的全負荷測試(全油門里程高過20000公里)
對應這個情況可以先針對馬力值求得解熱條件進而計算出水幫流量
所以通常最沒問題的是油門全開，這次出包的工況算是意外的點吧...
作者:
seedsea (真實自我)
2018-09-10 00:11:00說明一件事 馬廠高科技引擎 要打問號了 也難過是二線車廠啊
作者: atozspeed (5487) 2018-09-10 01:14:00
我在推文回的跟你想法是差不多,但出這種包消費者有時很難接受
作者:
maniaque (maniaque)
2018-09-10 01:23:00啊你寫的不是跟我寫得差不多?? ^_^用比較具體化的比喻就是當初設計是 4檔+5000轉必須有170KM的車速吃風結果因為加上爬坡關係,變成只有到 130KM/hr雖然散熱循環系統,水龜已經全開,但還是略低於引擎廢熱以致於廢熱持續累積後,衝黑豆了....官方於是改成退檔,用高扭力區間配上適合的檔位拉130KMhr
作者: aecinfword (啥？) 2018-09-10 02:08:00
技術不到位 劍走偏鋒的問題啦 改降一檔會很好笑誰家的柴油客車國道長坡最高速限巡航不是用最高檔還有哪廠做低壓縮比柴油引擎?
作者: airmike (airmike) 2018-09-10 10:09:00
這樣修改我覺得沒有問題，但是說油耗不變邏輯上實在覺得不可能，除非是要告訴我歐規測試5%斜坡測試比例極低
作者: atozspeed (5487) 2018-09-10 13:10:00
我覺得有可能,因為柴油的油耗比較好,進到某些轉速跟負荷的油耗效益可能差距不大
作者: YJM1106 (YM) 2018-09-10 13:13:00
真的是同軸帶動喔？ 科科
作者: ailio (Ailio) 2018-09-10 13:58:00
我覺得車主會有疑惑的大多是 噴都是沒徵召就噴了，如果今天都是爬坡跑山路噴那或許還有點關聯，但很多都是平路狀態噴感覺就很奇怪 ...徵召=>徵兆
作者: atozspeed (5487) 2018-09-10 14:40:00
回某樓！水泵是引擎帶的啊！風扇是電動的！冷卻水流量跟引擎轉速有關，除非是電動泵，不然有啥問題
作者: YJM1106 (YM) 2018-09-10 14:53:00
現在不就出問題了嗎QQ