【保時捷】第三代Cayenne全台獨家路試 依舊是同級操控王
出版時間：2018/09/10 00:00
Cayenne這部保時捷出產、長年熱銷的「金雞母」，全新第三代大改
款車型雖早在一年前就在德國發表，而我也於去年10月在希臘試駕全
車系。不過自今年4月引進國內上市以來，由於新車實在賣得太好，
以致於我們一直無車可試。現在國內首部媒體試乘車終於來到手上，
這個搶先獨家雖來得有點遲，我還是滿心好奇它在台灣的實際上路表
現。
目前引進台灣的新Cayenne，共有339.8萬元起的入門Cayenne、458萬
元起的中階Cayenne S及668萬元起的高性能版Cayenne Turbo等三種
車型。所搭載的動力單元，此次試駕的入門版搭載改良的3.0升V6單
渦輪引擎，Cayenne S則是全新開發的2.9升V6雙渦輪引擎，最大馬力
440匹與入門版相較多了100匹；至於頂級的Cayenne Turbo則搭載4.0
升V8雙渦輪引擎，最大馬力高達550匹，並配有主動式尾翼。第三代
Cayenne在年初台北車展亮相後，今年4/3上市時就累積訂單近千張，
8月單月台灣保時捷共售出363部新車，其中新Cayenne就佔了246部，
可見其受歡迎程度。
回憶一下在希臘的全球媒體試駕現場，當時首先試駕的即是頂級
Turbo款。老實說，這Turbo款一開始並沒有帶給我太大驚喜，因為它
就是快、快到讓人不自覺，等回過神已到達極高車速、甚至有點令人
害怕境地。不過由於是頂級款、車上配備幾乎一步到位，神奇的三氣
腔式氣壓懸吊、電子防傾桿、加上首度搭載的後軸轉向系統，在彎中
完全感受不到高達2噸多的重量感，車頭總以靈巧姿態切入彎角，車
尾跟進性之強、甚至沒有太多滾動與搖晃感，這感覺的確超現實。
接下來的Cayenne S，其所搭載全新世代的2.9升V6雙渦輪引擎相當平
順，比起前代車頭負載減少，整體車身動態變得更平衡，彎裡來彎裡
去、活似一部加高版大鋼砲的感覺更強烈。最後換上最入門款的
Cayenne，沒想到竟有倒吃甘蔗的感受。這部入門版雖與上級
Cayenne S相較少了一百匹馬力，但車身較輕、低速扭力也更早輸出
，因此感受並沒有太大落差，反而底盤凌駕動力的設定，在山路更好
發揮、更容易琢磨新車極限、動力與變速箱的匹配也最合拍。這次將
場景換到國內，一上路的基本印象幾乎跟在國外沒有太大分別。雖然
新Cayenne依舊擁有強大越野功能，但在顧及購買它的買家可能有高
達90%以上的比例不會真得拿它去闖野，因此這次試駕重點自然擺在
一般台灣常見的公路和山路。
值得一提的是，台灣保時捷所準備的這一部Cayenne試乘車，雖是入
門版，但在選用配備上幾乎可以說一次到頂，就攸關動態表現的部分
來看，這部車就選配了跑車計時套件含方向盤行車模式選項旋鈕、動
力轉向升級系統、PASM氣壓懸吊含主動式懸吊調整系統、PDCC動態底
盤控制系統、後軸轉向系統與21吋胎圈等等。保時捷玩家常說，如果
預算足夠、將底盤選配清單上的項目一次勾選到底，實際出來的結果
肯定最好。果不其然，在彎中這部滿載選配的Cayenne車頭轉向確實
輕快、路感也十分精準，強韌底盤對應路面總有一種「要怎樣也可以
」的美妙黏著感，整體協調性之高另人咋舌；更讓我喜愛的是，在台
灣常見的狹小窄彎中，這部車因選配後軸轉向系統，車尾每每總在彎
中以一種俐落姿態掃過彎角，愈催油門、入彎角度就愈縮愈小，而車
頭的推頭現象也微乎其微，這種感覺實在太美妙，絲毫不像一部身形
如此龐大、車重幾達兩噸SUV該有表現。下車後，我不得不讚嘆新一
代Cayenne依舊是同級距中的操控之王，短期內恐怕也難有對手可以
超越。
如果硬要挑剔的話，只能說新車即使比前代剛性更強、行路性更舒適
，但將懸吊設定在最硬模式下、行經爛路的後軸衝擊感還是相當明顯
。依我觀點，Cayenne的標準後輪配胎是275/50ZR19規格，但試駕車
已選配至與Cayenne Turbo同級的315/35ZR21低扁平巨幅尺碼，因此
對日常行路性多少有些影響，其實以其動力、使用標準19吋胎圈已足
以，只是外觀上沒有那麼飽滿好看罷了。（吳凌祺/台北報導）
https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20180910/1426673/
這篇記者給了他相當高的評價，直接說是短期內無法超越的操控之王
可見這個第三代凱燕著實是有非常高的水準，也是保時捷在台灣的長銷車款
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