※ 引述《benson012 (班森)》之銘言：
: 原文連結：https://autos.udn.com/autos/story/12168/3362443
: 原文內容：
: 北宜公路「九彎十八拐」，且有不少髮夾彎，早年令駕駛人心生畏懼，現在卻有騎士專
: 程前往飆速，享受過彎壓車快感。只是北宜公路終究不是賽車道，今年已發生7件死亡車
: 禍，多名騎士過彎失控與來車對撞慘死。
: 新北市北海岸萬里隧道今年7月起執行「區間平均速率科技執法」，超速和車禍案件都大
: 幅減少。警方決定把這套科技移植到北宜公路，預定10月底安裝完成並測試，希望能嚇
: 阻騎士不要再來「玩命」。
: 撞、撞、撞 騎士高速過彎連送命
: 2018年5月17日
: 21歲林姓騎士由新店往宜蘭方向行駛，在北宜公路50.6K過彎時滑到對向車道，撞上對向
: 大貨車，騎士滑進車底，頭部被大車左後輪壓住變形，警消救援脫困，已無呼吸心跳…
: 2018年5月26日
: 黃姓男高中生騎普通重機行經北宜公路，自摔滑到對向車道，遭梁姓司機駕駛的大貨車
: 撞擊輾過頭部，黃被右後輪壓住、頭卡在輪下…
: 根據警方統計，北宜公路今年至今已發生7件死亡車禍，造成7人死亡，比去年同期4死
: 幾乎倍增。
: 北宜執法總動員 勞師動眾非長久之計
: 北宜公路沿途風景雖美，但山路蜿蜒，下下起伏，暗藏危機。有些彎道看似一般，卻是
: 髮夾彎，駕駛人稍一輕忽就可能發生車禍。為了維護行車安全，北宜沿線時速限制40公
: 里，並劃設雙黃線禁止超車，但部分用路人時有超速，甚至逆向超車等違規行為釀成事
: 故。
: 北宜公路今年5月連續發生騎士死亡車禍，新店警分局當月底祭出鐵腕，在北宜公路強取
: 締超速、跨越雙黃線、改裝車輛等違規；遇到周末更投入120名警力，實施定點交通稽
: 查、測速照相及以巡邏車行車記錄器錄影方式執法，維持交通秩序，但勞師動眾終非
: 長久之計。
: 取締超速「從點到線」 避免急煞追撞
: 現行國內以雷達測速執法設備（固定桿或活動式）取締超速，雖然精準，但多數駕駛人
: 會在接近固定桿前降低車速至速限以下，通過偵測區間又回復超速行駛。固定桿測速器
: 執法「有效距離」很短，且駕駛人發現固定桿時驟然減速，反易發生追撞事故，對於車
: 速管理成效有限。
: 區間平均速率是指車輛行經特定兩點之間（距離固定），除以行駛時間，即為平均速率
: 。相較於一般的雷達測速，執法將由點延伸為線，大幅增加速率控制有效範圍，達到控
: 制車行速度趨於穩定效果，減少事故發生。
: 萬里隧道新科技執法 超速、事故全都降
: 新北市警方首在萬里隧道推行區間平均速率科技執法，全長1112公尺的隧道口兩側設有照相設備，記錄車輛進、出隧道時間。隧道限速50公里，若通過時間低於57.3秒，代表均速超過70公里就開罰，每次1800元起跳。
: 萬里隧道７月改以新設備執法後，當月開出2577張罰單，到了8月只剩下1428張，相較今
: 年4月超速1萬9083件大幅減少；以通過車輛總數計算超速率，4月是10.56%，8月已降至
: 0.57%，且僅在7月發生1件自撞事故。
: 移植山區戶外道路 要測試校正
: 萬里隧道區間平均速率科技執法上路，超速、肇事都明顯獲得改善，警方決定將這套設
: 備移植到北宜公路，等到完裝、測試完成，預計明年上半年宣導2個月後開始執法。
: 新北市警局交通大隊執法組分隊長吳坤霖說，萬里隧道區間測速裝置設在隧道內，北宜
: 公路則要裝在戶外，須測試天候是否影響拍照準確度。萬里隧道限速50公里、開罰標準
: 訂在70公里；北宜公路限速40公里，是否比照萬里隧道的開罰速率，或是再調降，也要經
: 過測試才能決定。
: 心得/說明：
: 北宜公路早就該要管了，一到假日根本神風特攻隊聚集地，各種逆向盲彎超車
: 至於萬里隧道....最近只經過一次大家都很怕所以開很慢變的蠻塞的不知道是好是壞
看這個標題 就是知道台灣記者的素質有多差
政府開超速罰單
目的不是要罰你的錢
而是要讓每個人有一條安全回家的路
今天統計結果出來了阿~~
有實施區間平均測速 超速和車禍案件都大幅減少
超速跟車禍 就是有高度的因果關係
可見得平常這些垃圾飆仔害死多少人
讓多少家庭家破人亡
現在利用區間平均測速可以說是全民共識
數據都出來了 確實可以大幅減少車禍案件
誰不想要有一條安全回家的路?
重點不是在於高速公路要不要實施
而是實施的時程夠不夠快
要這幾個月就開始實施 或是明年才實施...
只能希望政府的行政效能高一點啦~~
能早一天實施高速公路區間平均測速開罰
就少一個被飆仔害得家破人亡的家庭

腦補龜車開10kph

高速公路要做的話快慢都要做，龜車請去走平面

我是不知道北宜大家都開低於40的話要塞到哪去啦

邏輯0分， 事故主因是魯莽動作與速差， 不是單純高速。

你知道高速公路的事故原因比例嗎

白癡才會單純覺得高速就是事故主因，真是如此德國無限速不就死光光？

全民共識的數據在哪?

超速不就是跟其它車有速差嗎？還是說高速公路每台車都開超過130公里

汽車會出車禍!! 看來只好禁止開車只能走路!!!

用路觀念差我覺得最恐怖

從蝶戀花起 國道事故死亡率最高是打瞌睡 我的觀察啦

你無法要求大部分人開快 所以要降速差 只能降低最高速限

應該說A1事件死亡人數最高的 原因 是打瞌睡

主要是沒保持距離為事故主因.但是不能說沒保持距離=超速 結果一堆人看到超速就高潮

速限300跟速限30 都嚴格執法的話 30的速差一定少

10次車禍，九次快

聽你在喇叭 速限30 工地區 現在南迴就有 你去看看大家開多少

超速駕駛會遵守其它交通規則?有點懷疑

想推的只要評估兩個月就能上路 不想推的評估好幾年還是照樣推給社會共識 料料～

誰跟你全民共識，龜車別上路善用大眾運輸

這個幹的好。不過酒駕重/死刑就沒有全民共識，爛！

我印象事故原因超速3%，沒保持安全距離跟不當變換車道至少80%

請一併罰龜車，路隊長也去吃屎好嗎

照你這樣講，為何德國有的路段可以無速限呢@@？

原來現在只有龜能罵超速,正常人都不能罵

高度因果？

主因是台灣駕照雞腿換來的

不知道定點的會不會移除？

我覺得要針對內線測速 非塞車沒開到速限以上就開罰

車板飆狗崩潰惹

區間且提高限速 選我正解會出事的都碼超速超多的

開北宜一堆飆車的速克達和重機真的超煩

飆仔狂噓，幫推一下好了

前幾天國道超車撞中線前車那件 速度明顯超過周遭的車切內線時撞中線車尾的事故原因卻會是不當變換車道看出事故原因歸納的盲點了嗎?

我是覺得超速跟造成"致死"的車禍關聯比較大一點

為了要超速，通常會衍生出逼車、鑽縫、右側超車等違規速度快到一定程度，一有意外是無法反應的，所以我是覺得超速除了帶來死傷更重外，也確實增加了肇事機率

德國駕駛素養好，汽車好，路好，所以可以設無限高速公路。台灣除了駕駛”技術“好，其他都沒比較好，設無速限公路可能會.....

龜車又死不讓路的才是道路毒瘤

對不起喔 我跟你沒共識

飆狗出來噓文囉

一併罰龜車啊，昨天凌晨國一南下內線開我錶速90，X

內線龜狗4ni?

駕駛水準低，只好嚴格取締超速，有問題嗎? 一群死飆仔

德政，拜託全台所有道路都實施區間測速，飆仔最好都直接吊銷駕照抓進去關

看吧，**看到區間測速就開噓了

區間測速後 XX崩潰噓文應該會無窮無盡

事故肇因之所以沒有「超速」，主要是因為事故發生當下不可能有人以「合格儀器」去測得它的速度，都馬是馬後砲從影片看出它的速度高過於其他車輛，你說這是盲點嗎～我覺得超速畢竟還是需要數據當作「證據」來證明的

先追求安全再追求效率。先降低事故率，然後在維持事故率不增加情況下逐步提高運輸效率。國外研已經事實証明能降低事故率。

一本正經的講幹話 誰跟你全民共識 應該是三寶龜龜共識

makurapart你說的事故原因判定，哪邊查的到

先求無傷亡無事故，再來才是追求高速公路效率化！（每晚在高速公路飆車的快哭哭了

誰跟你共識？

共識.. 你哪位？

飆仔崩潰☺

兩輪仔崩潰

區間測速真的要玩應該要流動式,固定只是在考驗駕駛耐性,製造一段固定的google map交通流量紅區塊

讚

龜兒子5566？

還在德國無速限，你的飛鴿沒有告訴你只有部分區段才真的無速限嗎

看飆仔崩潰就是爽

誰跟你飆仔？照速限開就是一堆人開不到啊

真的有人速限40都開不到

我國交通官員最會在google map上填滿紅色

台灣公路的線形跟路況 跟德國無限速的公路比？笑死人

看到飆仔崩潰就是爽我覺得汽車應該強迫裝時速高於速限20公里就鎖住的裝置

車板好多飆狗

幫補 樓下說開170內線你就是要讓道

又ㄧ個開國慘老車的…自己開不快怪人家飆 唉

三寶慢慢闖紅燈 逆向 我覺得最恐怖

結果makurapart拿不出證據喔

德國無限速：…