※ 引述《asdzxc617 (金城武)》之銘言：
: 簡單來說
: 懸吊系統分2大類
: 構造最簡單的就是扭力樑
: 優點：便宜 造就車體最大空間
: 所以那些號稱小車大空間的 通常都是扭力樑
: (Tiida、仙草、小鴨、神A…等)
: 缺點：開起來跟船一樣
: 「所以不要嫌Focus、馬3、Auris太小
: 他們用料都是真材實料！！！」
https://goo.gl/bpZ3zS
Mazda 就在2018 Mazda Asia Forum 上表示未來Mazda 只會有兩個全新平台，而且確定兩
個平台都只會採用扭力樑 ！
所以馬自達開始偷工減料囉?
賣的好就開始亂搞真不應該,
您說是嗎?

都還沒看到東西就定調偷工減料、亂搞

此乃 skyactiv-扭力梁 ，非普通 扭力梁然後現行的 CX-3 就是 扭力樑，後座還是一樣小。所以

拔草測風向

不用期待下一代改扭力梁後，馬三後座空間會變大了

改扭力樑是為了後座空間增大吧 可惜了一台好車

全新次世代skyactiv-梁

乞丐中的霸主是什麼?Skyactive的扭力梁是什麼?文字遊戲這麼好玩哦

無論改用啥 護衛隊們還是會捧上天 有差嗎

改扭力樑是為了成本吧，剛好送空間增大罷了

底盤設計跟偷工減料根本兩回事

寶獅表示：

扭力樑玩的好像獅子這樣也是不錯啊

馬粉不要爭扭力梁了 確實就是成本考量 來講講可能是平價車最棒的na skyactiv x好了

車還沒發表就在吵 真的發表大概要世界大戰了

獅子表示...用扭力樑錯了嗎?

馬粉:扭力樑有分等級好嗎

引擎的成本用懸吊去補吧不過軸距不變的情況下，改成扭力梁多少都有影響

新引擎之前報導說價差10萬台幣以上 抖...的價格

不要說偷工減料很難聽. 就降低成本不然賣這價會虧錢

A牌：偷工減料 B牌：不然要虧錢賣?

實車試駕之後才能評論吧,扭力樑能做到穩也是本事

牛頭的扭力樑:船的力量，馬的扭力樑:省成本調教好不愧是馬板夠噁心

扭力樑成本考量啦 但沒那麼不堪(足以應付道路需求)

舊馬川才是船，新馬川不是，懂？

有skyactive貼紙 心靈操控+10點

重新定義扭力樑，懂？

牆頭草兩邊倒，這就是馬版，懂？

扭力樑是趨勢，造車技術不佳才要靠雙A臂彌補

用獨立懸吊酸空間 用扭力樑酸操控 可憐

馬三真的惹怒其他所有廠了 爽

想太多 馬粉在網路討酸才是真的，從平價牌嘴到豪華牌

馬粉髮夾彎進行中

馬自達扭力梁是黑科技，沒看馬粉都在酸雙A臂auris

T牌 TNGA 跟S牌 SGP的獨立懸吊是玩假的嗎

不必吵 屆時直接看歐美日撞測再下結論但操控性應該是2015～2018這批最佳了