※ 引述《RV (_(:3」z)_)》之銘言：
: 一直以來CVT都不是以0-100為特長，過去不論掛渦輪還是改晶片，依舊軟趴趴。
: CVT強的地方在於進出彎不用降檔升檔、無頓挫或換檔延長的問題。
不知道現在2018市售車CVT性能跟調校的怎麼樣
但是2016 Subaru CVT的邏輯跟本沒有你講的優勢
入彎油門一放，轉速掉的可快勒
你應該知道CVT原理吧
那個壓盤開合的速度感覺在激烈操駕上
跟不上傳統變速箱，現在有沒有比較好不知道
你彎道可以用模擬檔位維持轉速
可是我以前的經驗啦，入彎前連播3下
真的lag很嚴重，降下來已經過頂點了
轉速都損失掉了
現在開ZF8，S檔開激進點
不用撥，踩剎車放油門轉速常保3500-4000轉
可能Auris新CVT比較強
不知道入彎是不是已經能跟上DSG/ZF8
連降2-3檔的速度，還可以提供引擎煞車
: 過去DCT強的地方就是加速和換檔無頓挫延長，但妥善率遭質疑、重量較CVT重、進出彎
頭
: 重屁股輕。
理論上CVT加速比較快，實際上市售車例子不多
重量AT>DCT>CVT，可是車子配重是設計出來的
今天AT縱置平台，前後配重搞不好比CVT橫置好
: 在Auris出來之後，所有性能優勢算是被超越。
: 這次Auris算是打破以往的刻板印象，雖然不知道起動齒輪耐用度怎樣，但至少不會像
那
: 精美的VAG玩什麼變速箱都死....(這一定是有魔咒！！
: Auris 跑0-100 9秒內，既沒有掛渦輪，也沒有改晶片。
: 畢竟這是台要車內空間沒車內空間、要舒適度也沒舒適度
: 既不能載貨也不適合小家庭
: 純粹強在改裝空間還很大；我猜啦！這台會變成新一代8+9愛車
: 如果有店家出一套渦輪外掛系統，0-100應該能縮短到6秒內。
用GTI來說，245匹馬力，扭力370nm，比Auris輕
差點進6秒。
你要改，扭力提升要提升到兩倍以上
這顆變速箱上限這麼神？
: 但沒碗公我就是不買單！
: 勁戰再戰十年。
就知道你是反串