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(中國簡體網站，文章作者為個人車評)
中國自產電動車一直以來都被先入為主地扣上“不中用”的帽子。
十幾萬二十幾萬買來一台還不如飛度大的電動小車，到處都透著廉價感，
小毛病無處不在，充滿電連200公里都跑不到。這樣差的表現，
即使是最沒追求的消費者恐怕也難以接受。
在約定的交車時間之後又拖延了很久，蔚來ES8終於陸續交車了。
不少人激動地宣布：“蔚來已來，未來已來！”
在詳細體驗過之後，就讓我王銅根以著名電動車之友的身份，
給大家講講“未來”到底來沒來。
蔚來，倍受矚目的國產電動車。和以往的國產電動車不同，蔚來有著全新的理念。
蔚來宣稱自己充滿電之後能跑355公里，四捨五入就是400公里；
百公里加速4.4秒，快到奔馳沉默寶馬落淚；中控有一個小機器人，
車裡的每個人都可以和丫對話，這是前所未有的智能設計；
蔚來甚至還有一鍵加電服務，不僅有充電車，還有換電站，
號稱續航焦慮統統走開。以上種種一切加起來僅售44.8萬~54.8萬，
似乎比那些20萬左右的國產電動車划算很多。
未來真來了？恐怕沒來。
先說續航。
被鄙視的國產電動車們雖然續航不高，但往往都非常誠實，
他們宣稱自己能跑200公里，那就真的能跑200公里，不摻水分。
而蔚來ES8就比較慘烈了，宣稱能跑355公里，但我在實際駕駛中
發現大概每行駛4公里就要掉7公里的續航，無論是高速還是市區
都僅僅能跑200公里左右，想跑到210公里就有被丟在路上的風險。
蔚來真實續航和宣傳數據的差距大得離譜。如果我要再留出50公
里餘量用來應急，那在充滿電的情況下真實可用續航里程
也只有150公里左右。加上很多車主並不會把車完全充滿電再用，
而是充個80%就結束（續航200x80%=160），那這輛車可能
每行駛100公里就要充一次電。
一輛豪華的，氣派的，百公里耗電30度以上的，
每行駛100多公里就要找充電樁充電的智能SUV。
ES8開起來同樣像一場災難。
最初，朋友們告訴我這台車能把自己開吐，我是不信的。
開車怎麼會吐？我只有在搖搖晃晃的出租車裡玩手機的時候
才有可能犯噁心，我在這麼多年的駕車生涯中從未嘔吐過一次。
但ES8我才開了20分鐘，身體就真切地感受到了嘔吐的前兆。
我們知道，之所以開車不暈車，坐車暈車，道理很簡單：
開車的人加速，減速，轉彎，過坎，自己都提前有所準備。
而坐車的人不知道下一秒車如何運動，無法提前做好準備只能被動接受，
所以就容易暈車。而蔚來ES8正是巧妙地利用了這一原理，
使駕駛員也能像乘客一樣嘔吐。
你踩油門，車沒反應。你正在疑惑車為什麼沒反應，車突然竄出去了。
你只是輕輕鬆了油門，本以為車子會繼續滑行，誰能想到車突然劇烈減速，
車內皮革味和淡淡的塑料味配合令人作嘔的強烈減速，
胃裡的空氣一下子就湧上來了。即使是開了好多天，
仍然難以適應這種奇怪的邏輯，如果有一秒鐘沒有聚精會神地控製油門，
那奇怪的催吐感受就會立刻出現。
如果駕駛員都感覺噁心，那乘客可能已經要開始吐第二輪了。
正常汽車踩油門加速，踩剎車減速，啥都不踩就滑行。
而ES8就厲害了，踩油門既可以加速，也可以滑行，還他媽可以減速。
而剎車呢，剎車踏板既負責啟動車輛、又可以減速、
還能啟動自動駐車、最神奇的是還他媽可以關閉自動駐車。
你懵了是吧。誰不懵呢？
蔚來ES8和智能有什麼關係？
我回想起李斌在紐交所接受采訪時，當採訪人提到蔚來的續航問題時，
李斌避而不談，反而多次把話題引到車載智能機器人“NOMI”上。
似乎這個智能機器人的存在很大程度上彌補了續航不足的痛苦。
但經過我的實際體驗才發現，“NOMI”是另一大痛苦來源。
“NOMI”是啥？其實就是蔚來ES8中控上一個看上去像鬧鐘的東西，
上面有一個黑白屏幕，顯示出臉的樣子。當你對鬧鐘說話時，
鬧鐘會轉向你，然後給你一個沒卵用的回答，這就叫智能交互。
它無法做到連續對話，如果你喚醒它之後下達的指令它聽錯了，
那你就需要耐心等它回復一句廢話，然後退出，再次喊它，
等它回應，然後再下達指令。 “NOMI”能聽懂並且執行的指令很少，
基本都是些廢物功能，比如它能開關車窗，能匯報天氣，還能導航，
但截止發稿時它仍然無法幫車主打開收音機。
如果問稍微複雜一丁點的問題，比如問“xx路堵不堵”之類的，
NOMI就徹底歇逼了，開始說各路語音助手們最愛說的那些廢話。
如果說在車上裝一個手機上都有的、不好用的語音助手就叫“智能汽車”，
那我把手機埋在地裡是不是可以宣稱自己創造了“智能地球”呢？
我日常開ES8，百公里電耗30度以上，而有車主反饋開ES8跑山路
甚至跑出了百公里100度的電耗。
前面只是說蔚來ES8不好開不環保也不好用，而ES8對隱私的侵犯更加恐怖。
蔚來ES8車外有7個攝像頭，車裡有3個攝像頭，和8個麥克風。
先說一下前提：這10個攝像頭和8個麥克風，ES8的車主都不！能！關！閉！
而蔚來的隱私條款上顯示，蔚來會“定期上傳車載攝像頭和語音系統
收集的駕乘人員和車輛內外的影像和音頻信息”！
你在車裡做了什麼，說了什麼，你在車外做了什麼，去了哪裡，
你的這台蔚來ES8都在悄無聲息地收集，並且會上傳。
對此，蔚來給出的解釋顯得蒼白無力：車裡的攝像頭對著車主的臉，
這是為了檢測疲勞駕駛。車裡裝8個麥克風，說話的聲音從哪個座位
上傳過來都定位得一清二楚，這是為了配合車上那個鬧鐘扭頭用。
我在微博發過一次，不介意在這裡再發一次。開一個星期就能發現這麼多問題，
我不敢想這輛車如果開一個月，開半年會有多少問題出現：
車內屏幕會無緣無故黑屏，又無緣無故好起來；
充電時會無緣無故發生充電故障，明明沒充滿電，卻自動斷電；
車外的7個攝像頭有6個都不能用，什麼時候能用，蔚來也不知道；
倒車影像嚴重失真以至於根本無法作為倒車的參考；
前雷達在一些角度和距離下會失靈，我直到車頭蹭到欄桿，前雷達都沒響一聲；
中控的“智能機器人”常常斷網，當我大聲把它喚醒，
然後大聲說出我的指令之後，它讓我連接網絡後再試。至於怎麼連接網絡，
辦法就是多走走，等一等，興許就連上了；
有時候車停著，中控的“智能機器人”會自己抬頭低頭，發出較大的噪音；
時速30以內行駛車內會發出詭異空靈的噪音，但開快一點就沒問題了。
有人說這是行人提示，我就搞不懂了，行人提示你應該在車外響啊，
我車裡又沒有行人和自行車；動能回收功能有約30%的概率失靈，
有時候你松油門會立刻減速，有時候不會。如果好不容易習慣了抬油門
就剎車的詭異邏輯，那有時候真的會追尾。
過減速帶會偶爾觸發車輛闖動，就像手動擋的離合沒配合好那樣前後闖動；
轉向提示音、並線輔助提示音、雷達提示音聽上去一個樣，
有時候你以為不小心碰到轉向燈了，其實是你倒車快撞牆了；
一加速或者一剎車，車就拼命提示需要加註玻璃水，反复閃爍，關不掉；
此車提供的天氣信息永遠都不准，我在所有軟件上查的氣溫都是8度，
空氣質量良，但NOMI堅持聲稱氣溫12度，空氣質量優；
剩餘充電時間也不准，顯示還有40分鐘充滿，但一個多小時後車仍然在充電；
無論是市區還是高速，每行駛4公里都會掉7公里的續航，所以續航里程也不准；
輸出功率和回收功率也不准，明明已經在回收了，卻顯示還在輸出，或者反過來；
方向非常賊，似乎根本沒有標定完善就拿出來賣了，高速上必須緊緊把好方向，
否則不知不覺就壓線了；
開啟定速巡航的情況下不 能輕微減速，因為如果你輕輕踩剎車想要減速，
那動能回收就會突然介入，有撞牆感。
如果說一堆無用的噱頭+一堆奇葩的故障+一百多公里充電一次+一大堆不能關閉攝像頭和
麥克風=未來，那我可以斷言，未來已來。否則，抓住機會做空蔚來股票才是正道。