忽然腦中想到
一台汽車的良率妥善率
跟生產線上的人員有關係嗎
日本進口車良率超高
是否跟生產線上的日本人有關係
日本人做事謹慎仔細
好像也讓汽車的良率提升很多？
當然...你實際看過產線就知道重點還是工程師配套化的程度有多少
作者:
hy654 (兄弟乂家豪乂)
2019-01-06 22:28:00當然有差阿
國內福特算是我看過工廠最落後之一連中國大陸工廠都比較先進
作者:
IamBuki (唉就是無聊)
2019-01-06 22:37:00其實還好 跟源頭的設計和用料比較有關
作者:
hakkiene (努力中~~~|||~~~)
2019-01-06 22:38:00跟品管有差 當初TOYOTA去美國也是被懷疑(美國工人....結果證明美國生產的TOYOTA也不差
作者:
joe0934 (風)
2019-01-06 22:44:00人組的當然跟人有關啊
作者:
wa88 (DayAndNight)
2019-01-06 22:45:00車輛上游設計爛 不要只想嫁禍給組裝人員
作者:
Merkle (你在想奇怪的東西齁)
2019-01-06 22:47:00設計爛 組裝再好都沒用 拿臭掉的食材給高登 煮出來也是噴
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2019-01-06 22:55:00人永遠是不良產生的最大原因好的產線設計 會有很大的部分是降低人的失誤例如 你這個站這個件要鎖十顆螺絲物料上就給你十顆十顆配好 之後發現多一顆 就表示有少裝當然實際上還有各種方式 目的就一 降低人的問題理想上的產線 不管哪個笨蛋來裝 只要受過訓練 都能做好這是以前把人當機器的概念 現在風向變了 現在努力把機器當人至於設計上的問題 或是物料不良的問題 或是方案的問題
福特不少毛病是設計問題 PowerShift和發爐的1.6T都是
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2019-01-06 23:13:00這跟組裝的問題應該要分開來談 每個環節都是關鍵
在檢驗學上最大的錯誤來源=人為誤差 套用在其他產業也一樣 XDDDD
豐田新的CVT爆炸也是研發端debug不週全造成的
作者: CrazyCat (瘋貓) 2019-01-06 23:23:00
其實跟線上組裝人員的關係真的不大啦，大部分不良跟設計應該都比較有關
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2019-01-06 23:27:00要是以現在的汽車廠來說 從進料 中間各種製程 到出貨有太多的品管環節 投入很大的人力 所以組裝不良流出少
作者:
IsecretD (Veni, Vidi, Vici)
2019-01-06 23:27:00P大，除了福特以外你有去看過其他幾家國產車廠嗎？福特算落後？
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2019-01-06 23:28:00如果是設計不良 這是品管範圍以外的事 所以會爆發在消費者端
作者:
IsecretD (Veni, Vidi, Vici)
2019-01-06 23:30:00把福特六和40年的工廠跟中國那邊十幾年甚至不到十年的工廠比我也是笑了，要不要跟順便跟特斯拉在上海蓋的新工廠比一下
作者: louisp (♪Cygnus♪) 2019-01-06 23:31:00
$$$有關
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2019-01-06 23:51:00進料也有SOP 進料品管為什麼沒發現問題 還是人的問題你的供應商為什麼送給你不良品 還是人的問題你的供應商為什麼生產不良品 也還是人的問題
當然...你實際看過產線就知道重點還是工程師配套化的程度有多少
作者:
hy654 (兄弟乂家豪乂)
2019-01-06 14:28:00當然有差阿
國內福特算是我看過工廠最落後之一連中國大陸工廠都比較先進
作者:
IamBuki (唉就是無聊)
2019-01-06 14:37:00其實還好 跟源頭的設計和用料比較有關
作者:
hakkiene (努力中~~~|||~~~)
2019-01-06 14:38:00跟品管有差 當初TOYOTA去美國也是被懷疑(美國工人....結果證明美國生產的TOYOTA也不差
作者:
joe0934 (風)
2019-01-06 14:44:00人組的當然跟人有關啊
作者:
wa88 (DayAndNight)
2019-01-06 14:45:00車輛上游設計爛 不要只想嫁禍給組裝人員
作者:
Merkle (你在想奇怪的東西齁)
2019-01-06 14:47:00設計爛 組裝再好都沒用 拿臭掉的食材給高登 煮出來也是噴
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2019-01-06 14:55:00人永遠是不良產生的最大原因好的產線設計 會有很大的部分是降低人的失誤例如 你這個站這個件要鎖十顆螺絲物料上就給你十顆十顆配好 之後發現多一顆 就表示有少裝當然實際上還有各種方式 目的就一 降低人的問題理想上的產線 不管哪個笨蛋來裝 只要受過訓練 都能做好這是以前把人當機器的概念 現在風向變了 現在努力把機器當人至於設計上的問題 或是物料不良的問題 或是方案的問題
福特不少毛病是設計問題 PowerShift和發爐的1.6T都是
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2019-01-06 15:13:00這跟組裝的問題應該要分開來談 每個環節都是關鍵
在檢驗學上最大的錯誤來源=人為誤差 套用在其他產業也一樣 XDDDD
豐田新的CVT爆炸也是研發端debug不週全造成的
作者: CrazyCat (瘋貓) 2019-01-06 15:23:00
其實跟線上組裝人員的關係真的不大啦，大部分不良跟設計應該都比較有關
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2019-01-06 15:27:00要是以現在的汽車廠來說 從進料 中間各種製程 到出貨有太多的品管環節 投入很大的人力 所以組裝不良流出少
作者:
IsecretD (Veni, Vidi, Vici)
2019-01-06 15:27:00P大，除了福特以外你有去看過其他幾家國產車廠嗎？福特算落後？
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2019-01-06 15:28:00如果是設計不良 這是品管範圍以外的事 所以會爆發在消費者端
作者:
IsecretD (Veni, Vidi, Vici)
2019-01-06 15:30:00把福特六和40年的工廠跟中國那邊十幾年甚至不到十年的工廠比我也是笑了，要不要跟順便跟特斯拉在上海蓋的新工廠比一下
作者: louisp (♪Cygnus♪) 2019-01-06 15:31:00
$$$有關
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2019-01-06 15:51:00進料也有SOP 進料品管為什麼沒發現問題 還是人的問題你的供應商為什麼送給你不良品 還是人的問題你的供應商為什麼生產不良品 也還是人的問題這也ISO認證的一部份 自己要求過ISO 你的供應商都要有ISO所以也催生供應商管理這個職務去供應商去看 去介入他們的生產 保障你拿到的料是好的要求你的一級供應商 去管理他的二級供應商整個汽車產業鏈 是花很多人力去做品管的事
作者:
youGG (Denzel)
2019-01-06 16:30:00有啊，你可以參考義大利重機的手工生產線，生性浪漫不羈XD騎到會掉螺絲也是很常見的事
工程設計、零件協力廠品管跟最終產品品質有很大關係工程設計不良會出現怎麼修怎麼換都不會好的問題零件品管不良會出現某些零件很早就下課
作者:
flac (老獅子)
2019-01-06 16:39:00零部件影響也很大
作者:
wellkom (wellkom)
2019-01-06 19:19:00品質都是設計出來的，連這都不懂就不要講太多免得人家真的發現你不懂 XDDD
作者:
mmppeegg (我是寂寞的)
2019-01-06 19:38:00你覺得一天到晚出包的馬自大有良率可言？
作者: ru04hj4 (純樸鄉下人II) 2019-01-07 00:09:00
生產線設計 員工素質 當然都有關係 而且汽車很多不能靠機器手臂 還是需要人去安裝
作者:
cattgirl (小喵超愛合購)
2019-01-07 00:21:00當然有
作者:
majamin (濱崎)
2019-01-07 00:54:00看一下產線的PFEMA的評價分數呀~ 不過日系車廠都不屌那一套。
作者:
dhtsai (tsai dzeng-han)
2019-01-07 08:47:00巴伐利亞機器製造廠在德國妥善率最低