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第四代Focus在歐洲與中國等市場上市已一段時日，外觀和內裝造型大家心裡都已經有底
，國內主要的討論聲浪在配備規格與車型編成、價格等細節。很可惜，此次試駕性質比較
偏向「嚐鮮試駕」，福特方面對於配備規格、售價仍然三緘其口，一切都等到2/20正式發
表才揭曉，到時候會一次推出五門掀背與四門房車版本。
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福特六和內部給予Focus「6、6、6」的代號，代表這是一輛車體結構、內裝、科技層面皆
為第6級最高改款幅度、備受期待的車款，別說消費者討論熱度高、就連時常接觸新車的
我們也是興奮難耐，只不過，此次試駕場地主要在ARTC封閉測試場，因此我們無法進行任
何照片拍攝，僅能使用官方照片與國外廠照陳述。
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測試車輛清一色為四門房車、搭載1.5升3缸渦輪增壓引擎與8速自排變速箱，根據車尾銘
牌Titanium字樣可判定這是輛頂規車型。包括HUD抬頭顯示器、全速域ACC、LCA車道維持
、盲點偵測、手機無線充電、後座冷氣出風口等消費者在意的配備都在這輛車上出現，原
廠人員表示這幾輛試駕車為國內生產的試裝車，因此配備等級與清單還是得以上市規配表
為準。
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能搶先一堵Focus風采總是讓人興奮，不同於MK3.5濃烈的運動風格，眼前這輛Focus Seda
n雖然外觀同樣討喜，但卻看得出更多細膩的版件轉折與鍍鉻點綴，質感相比過往有了大
幅提升；新世代Focus是福特旗下首輛採用全新C2模組化平台打造，好處之一便是房車版
與掀背版得以個別獨立設計，房車尾廂線條不再屈就五門車型，而讓外觀變得協調、好看
許多。
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同樣歸功於C2平台、Focus的軸距來到2700mm，原廠表示如此將能提升後座膝部空間，改
善現行車款為人所詬病的缺點。全車棚鋼使用比例提升33%，車身剛性也因此增加20%，安
全和操控的基礎提升，另外導入國產品牌首見的雷射銅焊技術，和Escort一樣，車頂與AB
C柱為一體成形工法，不需要黑色飾條掩蓋焊道，美觀與強度同步提升。
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Focus MK3、3.5世代將儀表台設計得更為突出，雖然自駕風格鮮明、頗有熱血氣息，但卻
很難在車室中放鬆、休息，與一輛家庭用車的初衷有些違背；新世代Focus則援引Fiesta
座艙風格，平整化中控台與懸浮螢幕讓空間感油然而生，列為標配的SYNC 3八吋觸控螢幕
讓操控按鍵簡化，帶來更開闊而簡潔的座艙感受。
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鑑於本人是Focus MK3.5的車主，實際在新Focus前座，馬上就感受到舊款車型的壓迫感已
不復見，大燈旋鈕、空調旋鈕、各項按鍵的手感也更為紮實，整體座艙質感相比舊款提升
許多。只不過相較舊款Focus採雙筒式儀表、頗具立體感，新款儀錶板的全平面設計少了
些層次感，視覺感受看來有些廉價，不過顯示的資訊量與判讀便利性倒是與舊款相同，新
增的抬頭顯示器在科技感與便利性有所加分。
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座艙內一大亮點在於旋鈕式換檔介面，P、R、N、D四個檔位以旋鈕方式操作，中央的M手
動檔位按鍵更是需要低頭尋找才能觸及，實用意義並不大，手動控制檔位僅能利用換檔撥
片。排檔座後方則是電子手煞車與Auto Hold按鍵，再後方則是駕駛模式選擇（Normal、E
co、Sport）、怠速熄火、抬頭顯示器、循跡系統與倒車雷達開關，自動停車功能在這輛
試裝車上並沒搭載。
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Focus前座維持歐系車款支撐力十足的設定，座椅包覆性在這輛四門房車上並未特別強調
，另外著坐點稍高的設計依然延續，即使座椅調至最低依然沒有Mazda3、Golf那般低陷感
受。
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後座空間則是新世代進化重點，後座泡棉相較前座偏軟，給人舒適的第一印象，頭枕角度
也經過調整，更容易找到適合坐姿，只不過椅背角度同樣挺直，坐姿依然偏向一板一眼的
正坐姿態。後座膝部空間歸功於軸距提升與削薄前座椅背，以筆者身高167cm入座約有將
近兩個拳頭的餘裕，比起舊款顯然在乘坐感受開闊許多。後座中央具備冷氣出風口，地面
也少了高高隆起，雖非全平面設計但卻能顯著提升後座乘客的舒適性。
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此次試駕的動力同樣為全新架構，搭載1.5升三缸EcoBoost渦輪增壓引擎，參照國外資訊
擁有約182hp/24.7kgm動力水準（實際數據以發表公布為準），輸出表現與現行四缸1.5升
EcoBoost相近。這具引擎卻導入岐管、缸內雙噴射供油與汽缸休止科技，可以二汽缸模式
運作在油耗方面將更有優勢。加速過程中引擎低轉扭力飽滿、轉速攀升至5000rpm後出力
稍有衰退，但整體加速過程顯得輕快有勁。
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趁著試車空檔進行0~100km/h加速實測，「8.99秒」的成績不論實際性能表現或動力輸出
反應都與現行款維持相同水準。
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八速自排雖然檔位增加、升檔反應有所提升，但偏重節能的設定與過重的變速箱退檔保護
卻少了些激情元素，整體變速箱調校與現行款六速自排相近。儘管新引擎改為三缸，但怠
速、急加速的運轉品質都在引擎NVH工程下保有與舊款四缸相同水準，行進狀態下難以察
覺這是一具三缸引擎，僅有怠速時的些許震動提醒著引擎正在運轉，不論四缸或三缸EcoB
oost都難以達成日系新車那般平穩的怠速運轉，是消費者需要取捨之處。
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不過更為提升的車身剛性與隔音工程卻讓行路質感大幅升級，不論路面碎震、引擎運轉噪
音、風切聲都被有效抑制在車室外，以往較弱項的輪胎噪音也有所改善，隔音表現不僅在
國產陣容中名列前茅、即使上看豪華品牌入門車款也毫不遜色。
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相較座艙設計與隔音工程主要針對舊款不足做出改善，操控調性的變化則是房車版Focus
在定位上的改變，所試駕的Focus房車明顯朝向舒適靠攏。儘管轉向手感依然清晰、敏銳
，但底盤設定則在車身下傾初段偏軟調、使得車頭無法在第一時間作出跟進，駕駛需要稍
微習慣方向盤與車身動態的微小隔閡。繞錐體驗時隨著慣性逐漸累積，車尾甚至會微微向
外偏滑，影響駕駛信心與車速，這點與舊款偏運動感的調性不太一樣。
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在原廠設定中，新世代Focus 1.5 EcoBoost以上動力維持後獨立多連桿懸吊，較為入門的
1.0 Ecoboost則改採扭力樑設計，國內生產車型也將比照辦理。試駕車採用尺碼205/60R1
6 Hankook Ventus Prime 3配胎，抓地力對應激烈操駕略有不足，但對應房車調性倒也適
切。原廠人員表示五門版Focus不論底盤懸吊設定或者胎圈尺碼都將有所升級，在優異車
身剛性與底盤平衡之下，五門版的操駕表現或許更值得期待。
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第四代Focus將導入完整的Co-Pilot 360駕駛輔助科技，其中亮點在於國產車首次配置具
備Stop & Go機能的全速域ACC，可在0~200km/h速域範圍內運作，設定時速則從30km/h起
跳。以往車道偏移輔助也升級為LCA車道維持系統，前方攝影機能主動辨別道路標線，將
車輛維持在車道正中，並能對應高快速道路的小幅彎道，達到與Volvo、M-Benz等豪華品
牌相近的半自動駕駛輔助感受。原有的AEB自動煞停更增加行人與自行車辨識，安全等級
再提升。
【編輯評論】
有感進化 售價與編成是關鍵從初步接觸的印象來看，新車將很多舊款Focus的缺點都獲得
改善，若非得挑出此次試駕的不足之處，恐怕僅有操控表現略失水準，期待五門版運動化
設定能夠彌補。Co-Pilot 360駕駛輔助也是不容錯過的科技亮點，可以預期這項系統將僅
配置在高規車型，因此配備規格與定價將是Focus能否重擊市場的關鍵。
心得：
這次福特也卯足全力給好料，1.5渦輪8.99秒好像還是對不起182馬力，不過主動安全至少
點滿了，剩下的就等售價吧！