Mazda於今日發表了世界首創冷衝成型1310MPa高張力鋼材，為Mazda和新日鐵住金株式会
社以及JFE Steel株式会社所共同開發。
這款高張力鋼材將導入於「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE」全新車體架構中，並從All
New Mazda3開始使用。
過往應用於車體結構的冷衝成型技術，由於成型和加工精度的限制，最多只能採用1180MP
a等級的鋼材。透過Mazda等三方公司的開發，成功提升至1310MPa等級。
這款鋼材將應用於A柱內部、車頂邊框內部、鉸鏈柱強化件、車頂邊框強化件、底盤與門
框強化件以及門框內部強化等部位，並較過往減輕了約3kg。
https://i.imgur.com/uQx1XUd.jpg
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201901/190110a.html
作者:
hito80686 (frank0516)
2019-01-11 12:48:00朝聖
一樓不知道鋼材有分冷軋和熱軋嗎文章是寫冷軋的強度向上突破的，和1800有啥關係
消費者管製程技術幹嘛？熱軋1800變冷軋1300樓下沒偷X我自X
作者:
urhentai (不想取暱稱)
2019-01-10 14:25:00一樓水準笑死
作者:
Ho1liday (江湖唯有英雄志)
2019-01-10 14:27:00來看1樓給大家笑XDD
作者:
Scape (non)
2019-01-10 14:28:00借文章問一下，冷軋和熱軋除了製程跟成本有差外，對成品有影響或會造成差異嗎？
作者:
z85917131 (z85917131)
2019-01-10 14:29:00一樓標準國慘嘴臉笑死
作者:
Ho1liday (江湖唯有英雄志)
2019-01-10 14:30:00幫1樓高調
作者:
HardyJJ (JJHardy)
2019-01-10 14:31:00一樓沒事，繼續開altis
作者:
Scape (non)
2019-01-10 14:31:00文章中看起來是因為冷軋技術上升使得可以用更少材料達成同樣強度，除此之外還有其他用處嗎？
熱軋會有熱變形問題，要再加工整型，還有應力重新分配問題，變成潛在影響鋼材強度的隱憂
作者:
rrazer (可以不要嗎)
2019-01-10 14:37:00這篇跟白噪音那篇有點像 幫高調一下ㄏㄏ
作者:
z85917131 (z85917131)
2019-01-10 14:39:00恭喜榮獲鋼材哥名號
作者:
dai26 (dai)
2019-01-10 14:39:00最主要是說明冷壓技術的突破，或許同等級強度冷壓比熱壓還輕3kg
作者:
arcross (阿插)
2019-01-10 14:39:00文組呵呵
作者:
ryu057 (Joe)
2019-01-10 14:40:00你懂製程嗎?
作者:
Ho1liday (江湖唯有英雄志)
2019-01-10 14:41:00完美示範馬黑水準
哈哈哈 數字小就不好？這不是進口迷迷的教條嗎？進口教義要不要先翻一翻統一窗口再來嘴啊？本田亞大規被嘴真感不值
作者:
s973311 (樹難爬)
2019-01-10 14:43:00標準為了嘴而嘴
作者:
z85917131 (z85917131)
2019-01-10 14:44:00翔大這麼知識型的本田迷結果推文....
一樓，馬自達有說過全車1800鋼材嗎？一台車本來就是各種強度鋼材複合製成的好嗎
作者: knml (法師) 2019-01-10 14:59:00
文組可以先去看機械製造的書好嗎
作者:
nk950357 (nk950357)
2019-01-10 15:01:00笑死 硬要凹
作者:
joycepapa (^____________________^)
2019-01-10 15:12:00冷軋的比較好塑型 所以可以做的形狀比較多
作者: n19881112 (柚哥) 2019-01-10 15:17:00
一樓
哈哈哈 還在崩 1800沒全車用都出來了 怎麼越辯解越跟國慘用料差不多
作者: ininderme 2019-01-10 15:22:00
看到一樓還以為來到了就可版不對，目前就可版已死，這比就可版還就可
哈哈 笑文組不懂？不然你解釋熱軋1800跟冷軋1300哪個好啊
作者:
gaywen (甲文)
2019-01-10 15:25:00愛
抱歉,我理組,還真的不知道冷軋熱軋有什麼優缺有沒有機械背景的好心人幫忙解釋一下?
作者:
OrzOGC (洞八達人.拖哨天王)
2019-01-10 15:36:00CR塑型品質較好,HR較差
作者:
sk6 (19號的邂逅)
2019-01-10 15:37:00一樓
作者:
SIL (SIL)
2019-01-10 15:45:00好可憐 前面已經有人解釋了，還有人裝睡眼盲看不到
作者:
bcs (= ="frailty..gggg XD)
2019-01-10 15:45:00舊車前柱材料硬度小。現在開發的冷軋易塑高也有一定硬度，取
哈哈 看到這裡也沒人解釋 沒答案還嗆人不對 不是比人兇
作者:
achi56 (阿其)
2019-01-10 15:51:00有沒有師爺可以翻譯翻譯一樓想表達什麼？
熱軋有殘餘應力(疲勞)和變形問題啊 而且表面粗糙度
作者: chshser (YC) 2019-01-10 15:56:00
應用的部分 應該會是在碰撞的結果會更優
大不適合外觀件車體結構只看強度太low了吧 486高強度鋼用不多撞測成績還是嚇嚇叫
作者:
dai26 (dai)
2019-01-10 15:59:00直接冷壓後他的塑性比較好，熱壓相對差一點，但比較硬
作者:
EdmundLi (君宰寰宇造天機!)
2019-01-10 16:05:00這年頭開鋁罐車的都比較昂聲
作者:
nk950357 (nk950357)
2019-01-10 16:34:00有人閱讀能力是不是有嚴重問題啊 本來就沒有說全車1800有人自己腦部全車1800再說偷料 這邏輯100分
作者:
QmaxQ (行動代號185)
2019-01-10 16:39:001F....
作者:
sorkayi (尋找奶昔)
2019-01-10 16:49:00本來就不是 1800
作者: YHK01 2019-01-10 16:50:00
熱軋跟熱衝壓是不同的東西，熱衝壓用的材料也是來至於冷軋，之所以會發展熱衝壓的技術是因為當母材強度越來越高，造成一般的方法成型困難，所以只能轉個彎來做，先讓母材處於中高強度來成型，在過程中熱處理後才產生超高強度
作者:
iamspy (寧)
2019-01-10 16:51:00馬自達1800只用在保桿啦! 如果沒記錯的話更白話說應該是 成功"拿1300的鋼板用冷軋"作出想要的形狀再者 馬自達現在可能真的是日車被動全性最好的
文組不意外 哈哈哈哈哈文組不意外 哈哈哈哈哈哈哈 文組不意外 哈哈哈哈哈哈哈文組不意外 哈哈哈哈哈哈哈文組不意外 哈哈哈哈哈哈哈文組不意外 哈哈哈哈哈哈哈
作者:
s9414h (一天草泥馬三次)
2019-01-10 16:57:00哈哈哈 可撥仔
作者:
iamspy (寧)
2019-01-10 16:57:00NHTSA在打臉iihs的小面積時，就挑了5-6台TSP+的車重測
這文章應該是想表達用 1300 代替 1180 的部份
作者:
iamspy (寧)
2019-01-10 16:59:00結果很多都不如iihs當初的評分，唯獨VOLVO跟MAZDA較沒破功
作者:
iamspy (寧)
2019-01-10 17:00:00當時候選車也有honda跟subaru的車子,結果沒有mazda來的好
不是，這官宣是說1310MPa的製程可以用冷軋製造
作者: YJM1106 (YM) 2019-01-10 17:05:00
日本鋼材？
原本的冷軋製程，應用於車體結構件上，最多只能到1180MPa
作者: YJM1106 (YM) 2019-01-10 17:11:00
就是可以用便宜的製程做更高強度的零部件
作者:
iamspy (寧)
2019-01-10 17:20:001310是材料強度，冷軋是成型技術不是煉鋼技術怎麼製作出1310的鋼材是另一回事我不懂日文，但你翻成"最多只能生產1180MP.."有點語意問題
真是奇怪 我什麼時候說全車1800？沒講過的話也要塞嘴？也不知道是哪個護衛隊突然挑起這話題 不去噴他腦補？再者馬牌只有保桿1800？要不要先去翻翻原廠圖確認一下啊？沒查證亂噴被打臉很慘唷 還有人說1100變1300？所以意思是現在台灣賣天的版本A柱是1100囉？這樣進口迷會噴你唷
作者:
iceteeth (大人與小孩)
2019-01-10 17:33:00哈哈 一樓認錯就好 還在辯
那段的意思是,能採用冷軋製程的結構件,最大到1180MPa
作者: YHK01 2019-01-10 17:42:00
鋼材的性質從煉鋼(成分調整)、熱軋(層流冷卻)、冷軋(裁剪率、退火)都會造成影響
作者:
iamspy (寧)
2019-01-10 17:42:00作者: konkona (土雞) 2019-01-10 17:43:00
丟臉的馬黑
作者:
Cybermark (耗呆版張娜拉是我老婆)
2019-01-10 17:51:00每個零件的提升程度不一，要解釋成原本就用不高的規格做
哈哈哈 所以現階段馬牌A柱也沒1800啊 受教了 馬迷聽到了嗎？A柱沒1800只有現階段的1100耶 跟本田國慘亞大規1000也沒差多少啊 唧唧
作者:
Ho1liday (江湖唯有英雄志)
2019-01-10 18:25:00幫1樓高調
作者: YHK01 2019-01-10 18:50:00
一般民眾看的到1180、980這些指的是抗拉強度(破壞)，但是另一項降伏強度(變形)也是車廠要求的重要規範，但是車廠不太公佈這項參數
作者:
container (container)
2019-01-10 19:47:00冷壓、熱壓差別在哪？
作者:
kumoyun (kumo)
2019-01-10 19:52:00普遍來說熱壓材厚度較厚、表面較髒、加工延展性好且便宜冷壓可以做很薄、表面較漂亮、價格較貴、加工延展性普不過鋼廠都有辦法調質讓冷壓變好加工。
作者: sami0107 (sami) 2019-01-10 20:07:00
超高張力鋼板很難用冷沖壓成型，尤其是1180以上;另用熱沖壓(Die quench)方式雖好成型，但設備模具成本偏高，一般車廠不太愛用這種方式，而且除非必要的部件才會使用。而且高張力鋼板可做的板厚也可減少，一板多在0.8~1.0mm
作者: imshamus (Shamus) 2019-01-10 20:29:00
幹原來是肛裁哥啊？跟封肛認識？失禁失禁～
作者: Hohenzollern 2019-01-10 21:32:00
一樓冷鋼(肛)哥
只能說術業有專攻 不懂就google不然就問別傻傻地亂講才好~
作者:
vizjeco (Placebo)
2019-01-10 22:58:00mazda厲害
作者:
cfk301 (WHY ME)
2019-01-10 23:02:00新日鐵住金？三井物產？住友鋼鐵？三井住友？豐田！？雜交的真嚴重~日本品質以卵擊石？？把名字藏起來拐拐粉絲就以為天衣無縫？
作者: yu0716 (chuan) 2019-01-11 00:22:00
冷軋很硬
作者:
ultima7 (七)
2019-01-11 00:52:00一樓罰你回去從材料力學開始複習，什麼你說你看不懂？