※ 引述《ingmu (櫻木)》之銘言：
: 以前塞車會找大車跟，順順的開，不用頻繁煞車，現在有ACC，不想頻繁煞車就要定
: 一個比前車慢的速度，反而發現這種駕駛法
: 「西成活裕教授所提出的『吸收塞車式駕駛法』，就是在行駛時便有意加大與前車的
: 距離，這樣就算前車突然緊急煞車，也不需要立刻減速，能保持車流的行進，後方車
: 輛也就不會跟著煞車，如此塞車的情況便能較快緩解」
: 原理：
: ˙拉大車距→減少後方車速波動→舒緩後方塞車
: ˙國外的「機動速限調整」便是在壅塞路段"前"降速
: 影片：(2分鐘路程，快轉5倍)
: https://www.youtube.com/watch?v=6IPA1buCaJs
: 說明：
: ˙從即時路況看到前方紅色嚴重塞車，開始拉大車距
: ˙影片可看到，就算拉開極大的車距，最終還是跟上前車，對整體車流無負面影響
: ˙因定速押車，消除後方車速波動，使後方車流更順暢
: ˙定速僅為示範用，失敗機率高(定錯速度而跟不上前車)，實際運用以拉大車距為主
: 使用要領：
: ˙適用時機為高速公路+嚴重塞車(大概是時速低於50、塞車路段>5km)
: ˙搭配即時路況app，觀察前方塞車狀況以便配速
: ˙因為傳遞會延遲，塞車路段前1km即可適當減速，塞車結束前1km就要跟上車流
: 僅適用於嚴重塞車／必須搭配即時路況／注意傳遞延遲
這個方法能不能有效緩解塞車 個人是不清楚
不過關於板友提到的 會被瘋狂插隊
個人開車心得是： 插隊是會有 但是沒那麼嚴重 而且可以說近乎0
主要在如果開外線道 接近匯入匝道時 匝道的車比較容易切進來
就剛好在上周日下午 北上國道五號不易外的又塞爆了
大概從頭城交流道前的S型彎開始塞吧 一直塞到隧道內 時速不超過10公里
啊我前面就是剛好屬於那種貼比較緊的 所以煞車燈亮的頻率不低
不過因為我是新手(拿到駕照才半年 家父要求車距拉長一點(至少要大於安全車距
加上我自己是很懶得踩煞車 所以這種狀況 我就刻意緩衝空間拉長一點
然後盡量不去動煞車 前面煞車我就放油門讓他慢慢滑 等到距離太近在輕踩煞車
前面加速的時候我也會慢慢加 等到安全車距拉到之後再貼上前車的速度
自己這樣塞到洞口 塞了15分鐘有吧 除了頭城交流道擠了兩台車進來
內線透過我的空檔切到外線的 應該不超過3台
而且這樣子我的速度曲線平滑很多 坐起來比較舒服
我自己也開得輕鬆 這樣子開下來 我踩煞車的頻率可能只有前車的1/4不到
雖然塞到最後真的很想睡 冏
結論：路上那種很愛鑽的車沒有想像中那麼多
其實不介意那一兩台的話 這方法還是可以用用看的