現行的輔助駕駛、全速域跟車都是一樣的：該踩煞車的時候就要踩了
試想一般情況下旁邊車道有車想插進來我們的反應會是什麼？
不外乎就是加速跟前車跟緊一點或減速讓旁車可以好進來一些
但是自動跟車是不會這樣反應的
所以旁車如果不顧一切很近地切進來....這種情況又常常伴隨著減速
可想而知是很危險的
還有一種狀況就是前方車速靜止或幾乎靜止
已經有好幾個高速公路的事故顯示
現行的技術極可能誤判或反應不及
volvo和Tesla都疑似在自動跟車的情況下撞上處理事故的警車
現在的半自動系統最好還是把它當作是進步一些的定速系統就好
※ 引述《peacespring ()》之銘言：
: 常有板友來信詢問，就乾脆寫一篇小小的使用心得文分享
: 提醒23P僅是輔助功能，駕駛人仍需專心駕駛
: 18年式C-Class 23P 智慧駕駛輔助套件
: 1.Distronic智能定速測距輔助及智能轉向輔助
: 2.閃避轉向輔助
: 3.主動防撞輔助、車道壅塞防撞輔助
: 4.盲點輔助警示
: 5.主動車道維持輔助
: 心得:
: 這個應該算很多人分享過，全速域ACC定速定距，在高速公路長途巡航駕駛非常好用，以
: 駕駛疲勞度來比較的話，以我的體能以及專注力來看沒開啟大概一小時半就要找休息站休
: 息，有開啟的話時間至少延長一倍，非常的輕鬆。外子最高紀錄是連開5小時不會累，頂多
: 久坐不舒服，精神面仍可保持70%以上的專注力。使用法是上高速公路後，定速桿往上撥至
: 法定時速後就可以輕鬆在中車道駕駛，也可以加速到你要的速度後定速，全程不用再踩油
: 門、剎車；至於跟車定距最遠距可設定50公尺最近距則為10公尺，我都設定50公尺，如50
: 公尺內無車輛則車速維持在設定值，如前方50公尺內偵測到有車輛則慢慢減速至前車車速
: 當然Benz設計是以人為主，電腦為輔因此人為的操作是最優先，當ACC開啟定速後，如欲
: 踩油門加速則ACC暫停運作直到放開油門並慢慢減速至原設定速度，如踩剎車則ACC直接關
: 閉。如果有旁車插隊至前方，電腦反應約1秒至2秒內作用直接減速至前車速度。如果是遇
: 到突然插入且距離非常近，電腦立刻示警並且馬上減速，這時如果有踩剎車的話，剎車會
: 再多一個輔助力道幫助駕駛人剎車至防撞距離。我被這個功能救了兩次，兩次都是在高速
: 公路上突然有車輛高速插入對方又馬上減速，看了一整個問號。
: 車道維持這個也是很好的功能，這應該就不用再多做說明，只不過這功能有個小缺點，就
: 是它是以道路標線為主要判斷，因此標線原本兩線道到路口有時會轉成三線道，有時候會
: 壓到旁線，電腦如有誤判單邊煞車就會作動，不過遇到次數並不是很多，感覺其實也還好
: ，因為有車道維持以及ACC，所以下交流道轉彎時，在低速狀態下其實手幾乎可以不出力
: 車子就會轉彎下交流道即便沒有前車引導，當然要在低速下。
: 如果在高速公路上遇到塞車，23P的價值會更顯著，只有輕鬆跟安全，駕駛人只要做一件
: 事就是車子如果靜止時，車子要再次駛動就輕補個油門即可，剎車可以完全無視，電腦直
: 接幫你掌控距離及速度，就算塞兩個小時也不會覺得累。
: 至於市區曾經有試過一兩次開啟ACC，但最後還是選擇關閉，因為人為操作還是比較適合
: 車況複雜的市區，電腦反而比較死，當然如果不嫌一直播桿調速也是可以開啟，多一個電
: 腦幫你注意安全也是不錯。
: 23P確實是一個不錯的設計，幫人分擔一些開車的小細節，盲點輔助、安全距離設定、車道
: 維持輔助，但最終安全還是掌握在駕駛者身上，值不值得買?當然值得買，資金夠建議一定
: 要，沒什麼比安全更重要的了。
: 如果還有其他問題，我盡量在推文內回覆，也請各位多多指教。