作者:
oftisa (oo)
2019-01-18 15:23:25鉅亨網
日本研發出熱效率50%的汽柴油引擎
https://news.cnyes.com/news/id/4269575
由慶應義塾、京都、早稻田等大學所組成的團隊，研發出熱效率高達 50% 的車用引擎。
不僅燃油效率提高 3 成，也減少了二氧化碳排放量。這項技術將提供給日本汽車製造廠
，再由各家車廠將使用這項技術的引擎裝載在自家產品上。
這項研究開發計畫是日本內閣府的戰略性新創計畫中的一環，由日本國內約 80 所大學共
同研發，並由日本 9 家汽車製造廠組成的技術研究團隊提供支援。引擎的熱效率自
1970 年代開始，在 40 年來只進步約 10%。這個研發團隊在 5 年內，將熱效率提升
10% 來到了 50% 水準。
這個團隊研發出熱能損失較少，可讓汽油在低溫環境燃燒的「超稀薄燃燒」技術。在柴油
引擎方面，也透過達到最佳的燃料及空氣混合比，研發出高效率的「高速空間燃燒」技術
。
再搭配減低機械摩擦，及提高熱電變換系統的效率後，汽油引擎的熱效率達到 51.5%，柴
油引擎的熱效率也有 50.1%。
研究成果中所得到的基本技術，由提供開發支援的各家汽車製造廠所共享。今後如何將這
些技術應用在商品上，也將會在各家汽車製造廠競爭的同時進行研發。
作者: YJM1106 (YM) 2019-01-18 15:25:00
日本製造
作者:
cfk301 (WHY ME)
2019-01-18 15:26:00松田哪來的40%才31而已！真心覺得不輸耶~40%以上的明明只有本田跟豐田...
作者:
xxxcat (喵凹～～)
2019-01-18 15:28:00出了實驗室不知道剩幾％
作者:
motan (警察先生就是這個人)
2019-01-18 15:30:00電動車要吃屎惹
作者:
cfk301 (WHY ME)
2019-01-18 15:30:00掛在車上的就30幾的阿！為了不輸還是要有心靈效率...不然日本油電的馬自達熱效率也算它的好了~這樣就有高了...
作者:
juunuon (NANACON)
2019-01-18 15:34:00燃油引擎的最高熱效率有一點一定不能忘記
作者:
zer0319 (弱者)
2019-01-18 15:34:00能穩定量產不知道什麼時候了
作者:
juunuon (NANACON)
2019-01-18 15:37:00最高效率實際行駛很少出現 除非像i3增程版拿來發電
作者:
aaagang (我．．．)
2019-01-18 15:37:00油電車絕對是最後的方案
作者:
dai26 (dai)
2019-01-18 15:40:00推馬!好像柴油又要出了
作者:
banpui (banpui)
2019-01-18 15:43:00熱效率會因轉速和負載改變，光看最高值沒什麼用燃油車燃效高效區一大片比一個特高點有用
作者:
banpui (banpui)
2019-01-18 15:47:00油電可以主動增加負載去發電讓運轉保持在高效區，不然就不轉用剛剛存的電至於有些比較差的油電設計就辦不到，所以上路也省不出多少油，與其這樣還不如像nissan epower引擎和電機全切開效率更高
作者:
wellkom (wellkom)
2019-01-18 15:56:00會噴水嗎?
作者:
xsoho (solo caffe)
2019-01-18 15:57:00真的到上市可能都10年後了話說台灣何時才會引進e-power
作者:
cfk301 (WHY ME)
2019-01-18 16:06:00以為是洛克人嗎？還X勒可以邊開邊集氣！看到三寶就攻擊？？
作者: polypress (polypress) 2019-01-18 16:19:00
說增加負載維持高效區發電的，說得好像動能轉換電能再轉回動能虧損就會比較少一樣
作者: YJM1106 (YM) 2019-01-18 16:20:00
動能轉電能95% 電能轉動能90% 好像還好
作者:
accin (acc)
2019-01-18 16:52:00目前應該卡在成本吧 引擎一顆一百萬 林北還是加油實在不然就卡在耐性 耐候性 應該都還有很多問題不過開發過程應該有很多技術可以用 重點是那個吧我猜
作者:
thigefe (米麩)
2019-01-18 17:08:00拿去純充電很適合，動力系統更單純
作者:
duckwei (duckwei)
2019-01-18 17:10:00日本小排量柴油不是已經被馬自達玩臭了，上市也沒人敢買吧
作者:
banpui (banpui)
2019-01-18 17:26:00虧的少就是贏啊，看epower就知道了，那顆1.2就是個普通貨，拿來發電硬是比汽油版1.2省油，因為他只在高效區運轉
作者:
juunuon (NANACON)
2019-01-18 17:30:00和轉換損耗沒關係 發電就是要讓引擎一直在最高效率運轉又能和引擎直接驅動一樣方便補充能量
作者:
banpui (banpui)
2019-01-18 17:32:00低效區真的可以低到想哭，怠速還運氣好可以啟停避開，以前有些變速邏輯笨的車跟白扔錢沒啥差別
作者:
juunuon (NANACON)
2019-01-18 17:32:00(上一句是和電池車相比)
作者:
alurel (南無觀世硬皮鯊)
2019-01-18 17:59:00怠速絕對沒
作者:
colan8 (′◎ω●‵)
2019-01-18 19:02:00peak到50% 請問條件是啥呢? 嘴巴講沒用R跟八卦版人人號稱30cm一樣可笑罷了
作者:
hb0922 (ㄚ阿)
2019-01-18 19:49:00打臉一堆說柴引即將步入歷史的酸酸
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-01-18 19:56:00柴引還真要完，燃燒效率還比不上汽油引擎
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2019-01-18 21:15:00要有量產性和可靠度啊...不然F1引擎效率也是超高...
台電「官方」發電笑率44%，扣掉廠內用電3.55%和線路損失，再考慮充電效率，早就輸內燃機了
作者:
jjjo (跑就對了)
2019-01-19 00:17:00熱效率高，壽命恐怕更短
作者:
forks (...)
2019-01-19 11:51:00先問耐用，再看省油...
作者:
missin (EVO)
2019-01-19 12:21:00要看久了會不會吃機油