我也覺得不會。
在版上嚴董的車從來就沒有看過好話，但銷量還不是屌打六和好幾條街，
這些人要的是操控？是多連桿？不是吧，他們連懸吊是什麼可能都不知道。
不可否認的是，不懂車的人還是佔多數，
當你銷售量拉不起來的時候，要高層放棄多數人的市場，
去開發便宜、又迎和小眾的車型，我覺得才是腦袋有問題，
開模的成本要賣多少台才有辦法回本，版上的人才不管，
不然出手排就買就不會是個笑話了！
而且那些開口閉口 CP 值的消費者才是難搞，
PS 變速箱成本有比 AT 還是 CVT 低嗎？
沒有吧，動力銜接直接又怎樣？出事還不是一樣被幹爆？
出個自動駕駛把馬路上廣大的三寶都吸引過來，
全套的 ACC, AEB，在四門、五門的房車市場，才是藍海好嗎。
什麼？你說還有 skoda 跟 vw？這時候 DSG 都不會壞了呢！
※ 引述《MagicNos (咩居克)》之銘言：
: 老實說, 應該是不會
: 雖然在車板一致撻伐, 但畢竟車板都是愛車人士, 也懂車
: 尤其扭力樑這種東西, 好壞對於一般人來說更難以評估
: 只要Focus如同以往 過年前折個10幾萬
: 一台有Level 2半自動駕駛的車, 1.5渦輪
: 70幾萬還是很多人去試駕的
: 而試駕的人通常都會跟舊車做對比
: 又或者是試駕路段根本感受不出扭力樑與多連桿的懸吊差異
: 那時候業務就會說, 看吧 這是我們特調的運動扭力樑!!!
: 兼顧運動與空間還有保養費用!!
: 加上一堆車評掛保證, 說這扭力樑調教得很好...
: 那時候就一堆人買單了, 更何況市面上一堆同級車也用扭力樑
: 得老實說, 拔獨立懸吊...比起拔車道維持之類的更加聰明
: 操控這種東西本來就比較難量化
: 福特拔這個..也不能說是一步爛棋, 反正不會影響銷售
: 如果車版真的跟現實世界的評論一樣
: 那麼就不會在路上看到那麼多U6了...