歐系車一向給人妥善率比較差的刻板印象。
日系車則像簡單保養就開不壞的都市傳說。
但隨著日系車採用了越來越多的電子化零件，
也採用了越來越多好開難修的複雜性機械部品，
等於更朝著歐系車的方向靠攏。
看看馬自達、速霸路、本田、豐田前陣子都接連爆出妥善率問題。
日系車與歐系車的妥善率距離是不是越來越近了?

？

越想追上歐車的性能跟精密，一定的，高功率的運轉環境或是電子設備，越是禁不起一點瑕疵或損壞

:)

馬自達妥善率第一名！誰跟你接近

喔

因為軍備競賽 日系車也一直把改款周期減少 一些以前可以拖到穩定再量產的技術也必須要激進一點...其實我不太知道上面在噓什麼XD

90年代的日系車 產品的用料上 用他們條件下能取得的最好的設計上餘裕也放得大 所以後來的產品很耐用90年代當時的開發車款的想法後來經濟條件趨緩 開發的力度與肯下的本 相對苛扣各方面越省 零件預估的使用壽命越抓在臨界點上總體下來 就越來越不耐用從開發到量產到用戶口碑的發酵 有一定的時間差

而部分歐系品牌也開始學習日本車廠的品質管理，妥善率有些進步了，只是感應器與電腦還是有誤判的問題

日本是消費性電子強 車用領域還是歐美領先 如BOSCH

車用的話其實Hitachi E-Act不輸Iboost 甚至以前還贏

歐洲車都修到哭 豐田都開不壞 誰跟你妥善率接近

太耐用開不壞就不會想換車 所以「計畫性淘汰」對車商有利

你要買一堆電子功能，當然壞很快

所以D大的意思是說日本車是每況愈下？

ACC啥的我都不信，裝了也不敢用，壞了車又不給你開，不如不要裝車用電子，不管歐日都是MIT或MIC,以前看誰引擎冷氣耐，現

我覺得歐洲零件廠的客戶，從超跑到超入門都有，極端需

在是都一樣，電子先壞

喔 Focus今天發表大家記得喔

電子配備多半不是車廠自己開發的 該壞就會壞一直以來 我都認為妥善率統計還需要更加細分歸類 你把二安abs的乞丐車和配備全上的s class 都拿來比issue數量這完全不合理啊

真der 就跟說變形蟲不容易拉肚子一樣

極端一點的例子 你把ios拿來跟你自己寫的20行程式比bug數量 怎麼比我覺得可以針對單一車型統計 三年內「回廠小時數」這比較有參考價值代表這車要浪費車主多少時間 這是大部分人在意的

MTBF MTTR

我馬無敵妥善你敢嘴？