我是306車主，找到以前的購車型錄
懸吊系統是寫四輪獨立懸吊
後懸吊是 後拖曳臂扭力桿付防傾桿
我想請問，為什麼307以後要改成
H型或是U型 扭力樑模式外加圈簧
205。306 這種模式的後懸算獨立嗎？
https://i.imgur.com/rEwQjdE.jpg
https://i.imgur.com/8zJHg0R.jpg
https://i.imgur.com/2zKTwIi.jpg

廣告不實啊寫四輪獨立 結果後懸吊是扭力樑

你可以回去找到DYE有篇PSA扭力樑的圖，你會發現6世代的車鎖點有前後兩邊，之後的只有一邊的H形，6世代那根扭力樑是不會隨著拖曳臂上下而作動，也不會影響另一邊的拖曳臂，只有像防傾桿一樣扭轉。但是之後的H型鎖點只有一邊，整支扭力樑會上下動也會扭轉，所以一邊拖曳臂往上，扭力樑也會帶著另一邊的拖曳臂跟著往上所以6世代算是獨立懸吊沒有問題，另外6世代的車有被動式後輪轉向設計，所以彎道操控才會好，只是速度快一點的長彎，這個後輪轉向會影響出彎速度，而且屁股會扭，所以那時候有人說法國車個性就是神經質。後來的PSA造車目的就不是要造出好玩、操控性好的車，所以才變成後面這樣

你看圖的前後的鎖點 那是後懸的固定支架 這是不動作的整個動作的後搖臂 是"ㄇ"型 中間連結的軸也不粗 類似防傾桿這是可視為獨立懸吊的 一邊懸吊動作 對另一邊影響不大拖曳臂獨立懸吊的例子還是能找到一些的 像老911比較出名的跟PSA又不一樣

原PO是不是扭力樑、拖曳臂，傻傻分不清楚啊？

PSA現在是有新的後多連桿 但是他似乎不怎麼想擴散只有兩款車有配

樑和桿還是分清楚比較好，扭力桿就是彈簧的一種獨立懸吊若把防傾桿弄超粗，也快成統一懸吊了扭力樑也滿有得玩的，樑斷面能不斷變化，加瓦特連桿也不少見;以前psa不好好顧磨損後擔整隻換掉，扭力樑很少出什麼毛病...當然請無視速騰這奇行種

推D大，T大

前車主推一個，山道操控真的很讚，現在PSA的新車沒得比

這PSA的老拖曳臂 總共有三根長桿後橋前後橫著各有一支 在外面的 就是彈簧的功能 各負責一邊這是上面說的扭力桿中間插在裡面 外面看不到的 前文我有找拔出的圖這是左右連動用的平衡桿 這是類似防傾桿功能

感謝D大教學