以進口國產比例來看
總體車市
2009年: 進口車比例20.6% 國產車比例79.4%
2018年: 進口車比例42.9% 國產車比例57.1%
和泰
2009年: 進口車比例14.8% 國產車85.2%
2018年: 進口車比例42.2% 國產車57.8%
看起來和泰在進口車比例上面和整體市場是一致的，策略沒有明顯錯誤
總體市場銷量來看，2009年賣了294k單位，2018則賣了435k單位
整整成長了48%，同時間和泰只成長了7% (112k=>120k)
這樣看起來，這十年間大概就是市場消費主力族群的改變了
用白話一點的來說，就是Toyota產品對於新加入的主力消費族群沒太多吸引力
死忠客戶還是有，只是新加入的客群相較其他品牌數量太少
就算Lexus全球策略是用低一階價格賣同級距車型
對於台灣這十年間加入的消費族群誘因有限
我倒是覺得和泰的市場敏銳度一直都非常強大，行銷從定價到編成都輾壓競爭者
看看那六和............
用了一堆海龜童鞋，結果出來總是顆顆
簡單來說，和泰是非戰之罪，重點是產品內容以及資訊透明化
Toyota新平台的導入有沒有效果我不知道，也許有也許沒有
(我是覺得GA-C跟GA-K就中規中矩阿....比以前好可是離歐系本田有明顯的差距)
不過進口車受惠於更透明的市場、更多元的傳播管道
不會像是以前一樣在後勤方面噴一次就想賣車
網路上非常容易取得的資訊讓養歐系車不再是那種遙不可及的距離
(至於那些還在網路上傳播十幾年前謠言的，當然就繼續買T牌)
對於消費者而言，這其實是好事
想想在十幾年前，台灣的國產車那種換殼內容物不換的擠牙膏方式爽爽賣
相比以前選擇多元又透明，今天不跟上國際潮流的東西很快就會被市場放生
而不讓單一廠商獨佔太大的市場分額，對於該廠商的死忠粉絲其實也是好事
畢竟有競爭、廠商才有動力花錢引入新東西
所以我覺得像和粉，更應該支持台灣馬自達持續精進做良性競爭
(啥? 你說台苯? 擴編產線做除草機的那家?)
甚至希望Nissan在台灣能整個打掉重練
※ 引述《dearevan (歸去，也無風雨也無晴)》之銘言：
: 和泰車創下連續17年蟬聯台灣汽車市場銷售的龍頭寶座不敗紀錄，超強
: 但是若把過去的市佔率攤開來看
: https://i.imgur.com/pvZ4AIG.jpg
: 和泰車在2009年創下市佔率高峰37.9%
: 然而從此之後卻是逐年下降，到2018年降到27.8%
: 這十年內市佔率流失了10%
: 這次趁著TNGA大改款之際，和泰也大張旗鼓的想要一舉重回30%以上的市佔率
: 和泰仍然是台灣車市龍頭，但是為何會流失10%市佔率？