以進口國產比例來看
總體車市
2009年: 進口車比例20.6% 國產車比例79.4%
2018年: 進口車比例42.9% 國產車比例57.1%
和泰
2009年: 進口車比例14.8% 國產車85.2%
2018年: 進口車比例42.2% 國產車57.8%
看起來和泰在進口車比例上面和整體市場是一致的，策略沒有明顯錯誤
總體市場銷量來看，2009年賣了294k單位，2018則賣了435k單位
整整成長了48%，同時間和泰只成長了7% (112k=>120k)
這樣看起來，這十年間大概就是市場消費主力族群的改變了
用白話一點的來說，就是Toyota產品對於新加入的主力消費族群沒太多吸引力
死忠客戶還是有，只是新加入的客群相較其他品牌數量太少
就算Lexus全球策略是用低一階價格賣同級距車型
對於台灣這十年間加入的消費族群誘因有限
我倒是覺得和泰的市場敏銳度一直都非常強大，行銷從定價到編成都輾壓競爭者
看看那六和............
用了一堆海龜童鞋，結果出來總是顆顆
簡單來說，和泰是非戰之罪，重點是產品內容以及資訊透明化
Toyota新平台的導入有沒有效果我不知道，也許有也許沒有
(我是覺得GA-C跟GA-K就中規中矩阿....比以前好可是離歐系本田有明顯的差距)
不過進口車受惠於更透明的市場、更多元的傳播管道
不會像是以前一樣在後勤方面噴一次就想賣車
網路上非常容易取得的資訊讓養歐系車不再是那種遙不可及的距離
(至於那些還在網路上傳播十幾年前謠言的，當然就繼續買T牌)
對於消費者而言，這其實是好事
想想在十幾年前，台灣的國產車那種換殼內容物不換的擠牙膏方式爽爽賣
相比以前選擇多元又透明，今天不跟上國際潮流的東西很快就會被市場放生
而不讓單一廠商獨佔太大的市場分額，對於該廠商的死忠粉絲其實也是好事
畢竟有競爭、廠商才有動力花錢引入新東西
所以我覺得像和粉，更應該支持台灣馬自達持續精進做良性競爭
(啥? 你說台苯? 擴編產線做除草機的那家?)
甚至希望Nissan在台灣能整個打掉重練
※ 引述《dearevan (歸去，也無風雨也無晴)》之銘言：
: 和泰車創下連續17年蟬聯台灣汽車市場銷售的龍頭寶座不敗紀錄，超強
: 但是若把過去的市佔率攤開來看
: https://i.imgur.com/pvZ4AIG.jpg
: 和泰車在2009年創下市佔率高峰37.9%
: 然而從此之後卻是逐年下降，到2018年降到27.8%
: 這十年內市佔率流失了10%
: 這次趁著TNGA大改款之際，和泰也大張旗鼓的想要一舉重回30%以上的市佔率
: 和泰仍然是台灣車市龍頭，但是為何會流失10%市佔率？

你喪除非垃牌倒了不然在嚴家下面永遠都這個鳥樣

和泰國產還是一樣改也只改一半，人家是底盤引擎變速全面進化看看神A萬年引擎變速吃三代

推 其實是好事 東南亞T家的市佔率真的才是精美

歐系本田？

2009年有一個重點是金融海嘯剛完

我也支持最後一段

我覺得台灣很多公司放在和泰的位置也沒有辦法做的比和泰好....

很支持馬阿，現在各家配備不給多點就是輸人不用賣了

推這篇 前一篇結論有點太武斷

因為台灣人民智未開 不懂妥善率的重要

中肯

記得歪L在美國沒有比雙逼便宜那麼多

因為大家看翻船還有鋁罐的畫面都驚呆了一家獨大就會變成進步緩慢

到是覺得和泰一直不讓全速域ACC和主動車道維持進來對於新購車的族群來說斥力非常大，畢竟這些人做功課更多基本上別家都有了，而你沒有，那就不能夠被當作同級車了

因為科技進步,讓翻船跟壓扁鋁罐的影片廣為流傳~~

分析推

推

和泰這波算是很有社會責任了，政府登高一呼就跟日本盤到油電神A，這在十年前是不可能的事至於另外兩間還是別提了

真會吹 十年前沒對手隨便搞就好了 社會責任 笑死不給東西=豐田不給 給東西=和泰爭取

樓上XD

支持馬自達端出更有競爭力的產品

很多本田粉 買不到雅歌 都轉馬六了 和泰和台本都該檢討

工沙小 市占直直落才推牛肉的好嗎