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豐田將無償開放混合動力車專利
豐田確定了年內無償開放自身擁有的混合動力車（HV）相關技術專利權利的方針。豐田希
望以全球燃效規定強化為東風，通過向其他競爭企業無償提供技術，力爭擴大混合動力車
市場。如果相關零部件的對外銷售帶來需求增加，混合動力車的成本有望下降，還有助於
強化主要零部件相同的純電動汽車（EV）的競爭力。
豐田此次開放的專利數約為2萬3740件，至2030年前無償提供。開放的是豐田在混合
動力車中培育的馬達和電力變換裝置、系統控制等技術。不僅僅是混合動力車，與插電式
混合動力車（PHV）、純電動汽車共通，可以活用的技術也很多。據悉，使用者向豐田提
出申請，經過協商簽署合約後可以無償利用。
加快改善排放燃效的中國汽車廠商等對混合動力系統很感興趣。豐田將向自身難以
製造的企業銷售混合動力車系統。如果包括其他企業在內的混合動力車相關零部件的生産
規模擴大，純電動汽車的成本也有望降低。豐田還希望在起步晚的純電動汽車的商品化方
面扳回一局。
純電動汽車作為新一代車受到關注，但要全面普及，電池成本的下降、續航距離延
長和電力基礎設施完善等課題很多。
各汽車廠商面臨被稱為「CAFE」的燃效規定。這是對各企業銷售的全部汽車的平均
燃效加以限制的規定，如果混合動力車佔比較多，容易滿足規定。
除了日歐美之外，在出台要求車企生産和銷售一定量新能源汽車這一另外規定的中
國也被採用。在中國，預定到2030年之前分階段強化限制政策，當地企業的很多正在加快
採取改善舉措。
豐田無償放開混合動力車專利使用權的背景是，純電動汽車（EV）等電動車需求擴
大之際，存在感變弱的危機感。豐田似乎有意促使至今沒有開展混合動力車業務的企業進
入，把混合動力車培育成電動車暫時的王牌，在純電動汽車真正普及之前提高競爭力。
豐田在1983年就自主開發純電動汽車，雖然早早涉足純電動汽車領域，但是自2012
年發售的小型車「eQ」之後再未推出量産車。在全球強化環保限制的背景下，豐田依然注
力於混合動力車，在純電動汽車方面出現落後。2020年豐田在中國將時隔8年發售純電動
汽車新款，加快擴充已落後於大眾等的産品線。
一方面，豐田在混合動力車領域具有壓倒性優勢。豐田1997年推出世界首款量産混合動力
車「普銳斯」。在價格方面，相對於汽油車等也逐步具有了競爭力。卡羅拉混動版在中國
的售價為230～290萬日元（約合人民幣13.89～17.5萬元），與非混動版卡羅卡價格相倣
（200～230萬日元）差距不大。除了日本外，豐田的混合動力車在歐洲和中國也擴大了銷
量，累計銷量達1300萬輛。
豐田似乎認為，即使向競爭對手提供混合動力技術，也能依靠其積累的量産技術和
品牌影響力等保持優勢地位。「普銳斯」發售之初，豐田不公開技術，「市場規模增長緩
慢」（豐田高管）。此次豐田則免費放開技術，完全轉變戰略。
豐田的高管曾表示「環保技術普及才有意義」，暗示在電動車領域將推進開放戰略
。在燃料電池車（FCV）領域，豐田已經開放了約5680項專利，時間截止到2020年底。
全球主要國家正在加強汽車的環保限制。例如被稱為「CAFE（平均燃油經濟性）」
，限制各汽車廠商燃效平均值的方式。美國、歐洲和中國已經引入該方式，日本也將於
2020年引入。
在環保標準最為嚴厲的歐洲，2015年將汽車的二氧化碳排放量上限定為每公里130
克，要求2021年降至每公里95克，較2015年相比減少近3成。如果汽車廠商無法達成目標
，將被處以罰款。
據英國調查公司PA諮詢集團統計，日美歐韓的13家主要汽車廠商中，2021年能達到
該標準的只有豐田和本田等5家車企。德國福斯被認為有可能需要支付14億歐元的罰金。
各汽車廠商正在加緊開發純電動汽車，但是純電動汽車的正式普及還需要一些時間。除了
價格高外，由於1次充電的續航里程有限，不少消費者對長距離使用感到不安。豐田認為
不少汽車廠商對混合動力車感興趣。2018年以來，豐田與中國浙江吉利控股集團就提供技
術進行磋商。
調查公司英國IHS Markit推算顯示，到2030年在全球的汽車銷量中純電動汽車僅佔
11%。混合動力車將佔43%，較2018年相比提高僅40個百分點，接近汽油車。
不過，混合動力車可能成為過渡期的技術。英國、法國、西班牙計劃2040年起禁止
在國內銷售汽油車、柴油車以及混合動力車。中國將混合動力車從新能源車的對象中排除
。因此，從長期來看，必須開發純電動汽車等環境負擔更小的車。
心得/說明：(30字以上)
Toyota 發展油電技術超過20年了
等到目前油電技術已經相當成熟後才要開放感覺只是在壓榨其油電技術的最後剩餘價值
汽車工業大國，德日美中法
其中德國已經宣示了要全力發展純電動車
日本除了Toyota 外，大車廠Honda、Nissan 也都在發展純電動車
美國在Tesla 帶頭下，一堆新創公司也是在全力發展電動車
老牌車廠GM 也跨過了銷售20萬輛電動車的門檻
中國更不用說了，是電動車的大本營
而Toyota 現在宣布要開放其油電技術，實在看不出來有哪個比較大的車廠會想要合作
就算真的有比較小規模的車廠想要用Toyota 的油電
與其說是合作，但在Toyota 自己油電技術這麼成熟的狀況之下
多半是直接跟Toyota 購買油電系統成品來用比自己拿專利來研發還要更划算
其實開放技術專利有幾個前例可以看
第一個是Tesla 開放其專利
這個例子應該還算是成功
中國的小鵬汽車明著就用了很多Tesla 的技術
甚至其創辦人以前有回想辦法連繫上了Elon Musk
問他許多Tesla 開放專利的內容以及技術細節
不過Elon 只跟他說這些專利你可以用，但是要怎麼用就要自己去研究
暗著也是買Tesla 的車回來拆、做逆向工程"學習"
也挖了一些Tesla 的員工過去
第二個例子就是Toyota 開放其氫燃料電池車的專利
不過這例子只能說是失敗
並沒有真正達到擴展市場的目的
以上這兩個例子都是為了拓展市場為目的而開放專利
但這次Toyota 要開放油電技術專利就有些不同
目的除了是想直接賣油電系統外
另一個目的大概是想藉由開放油電技術來挽回一些想往純電路線走的車廠的心
畢竟一但純電動車發展起來了
第一個死掉的並不是燃油車，而是屬於過渡技術的油電車
這可以從幾個電動車發展的很好的國家中觀察的到
例如挪威
近十年電動車銷量大幅發展
選擇變的很兩極化，不是選擇電動車就是繼續開純燃油車
居中的油電車市佔率一直上不去
https://i.imgur.com/PrGyb5O.png
跟那些研究認為油電車會隨著電動車發展而慢慢普及很不一樣
https://i.imgur.com/7zcc0mF.jpg