先別管自駕了，舉車用電子為例
現在一台車ECU數量可能就破百
電子系統複雜度爆炸性成長，ECU生命週期又低於硬體生命週期，軟體重複使用率低
那怎麼辦?
一家車廠或供應商辦不到
就聯合多家車廠和供應商建立標準化平台，基於同個平台下發展提高開發效率呀
聽過AUTOSAR嗎? (AUTomotive Open System ARchitecture 汽車開放式系統架構)
AUTOSR就是為此而產生的組織
https://www.autosar.org/
組織目標：
1. 分層軟體架構
2. 為實施應用提供方法，軟體架構堆疊流程、應用軟體整合至ECU等
3. 制定車輛應用介面規範，作為應用軟體整合標準，軟體在不同汽車平臺複用
簡單講，軟體框架、接口、通訊協議有了規範
來看看AUTOSAR的核心成員：
Bosch, Continental, VAG, TOYOTA, FORD, GM, PSA, BMW, Mercedes
大廠來帶頭制定標準平台、規範本來就是很常見的事不是嗎?
回過頭來講自駕，自駕是所有ECU的上控
是要各家車廠單打獨鬥，開發各自不相通的自駕技術(某廠缺一塊A、某廠缺一塊B)
還是建立統一的標準，避免重複開發項目
哪個對自駕發展較有利?
再舉個更簡單的問題
你覺得像現在這樣直流快充介面N家爭鳴，還是有統一的充電標準
哪個對電動車普及更有幫助?
※ 引述《Scape (缺鈣缺很大)》之銘言：
: 原文連結：
: https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/35039-2019-04-04-16-12-42.html
: 原文內容：
: 豐田通用福特將聯手制定自動駕駛車安全標準
: 豐田汽車、美國通用汽車（GM）以及福特汽車3家汽車廠商4月3日宣佈，將攜手制定自
動
: 駕駛汽車的安全標準。將在此前各自獨立推進的安全測試標準化及數據收集等方面開展
合
: 作，力爭確立行業統一的標準。還將推動政府機關等面向完全自動駕駛的實用化完善基
礎
: 設施和相關法規。
: 3家車企將與美國汽車工程師學會（SAE）共同組建「自動駕駛汽車安全聯盟」（
: AVSC）。將攜手推進行駛數據的共享、車輛的相互利用以及安全測試指南的制定等。還
將
: 呼籲國際性團體及開發自動駕駛汽車的其他車企一起展開合作。
: 在美國等地，自動駕駛汽車的公路測試取得進展。不過，作為前提的數據和安全
性
: 標準卻尚未統一。豐田等3家車企著眼自動駕駛汽車的實用化，將加緊構建環境。
: 美國汽車工程師學會將自動駕駛技術分為5個等級，預計由無人駕駛系統完成所
有
: 駕駛操作的「Level 4」以上的自動駕駛車輛將在2021年前後投入實用化。福特計劃202
1
: 年量産商用型自動駕駛汽車。豐田計劃2020年上半期將在特定的條件下無需人參與駕駛
的
: 「Level 4」的自動駕駛車輛推向實用化。要引入自動駕駛系統，除了安全標準外，還
需
: 要完善交通基礎設施及相關法規。
: 心得/說明：(30字以上)
: 這三間車廠佔據了美國大多數的汽車市場，聯合起來制定標準實在有點...賤？
: 全自動駕駛最重要的其實就是數據的蒐集
: 若這聯盟真被他們搞成了，並且強制要求其他公司必須分享蒐集到的數據
: 那對於那些手上擁有大量數據的公司，尤其是新創公司
: 例如Waymo、Tesla 等，會是一個很大的打擊
: 辛辛苦苦用很多心力蒐集了很久的數據就要被別人拿去用
: 而且對方還是打著"提升全自動駕駛車輛安全"這個大義名份，很難拒絕
: 另外還有制定安全標準、法規
: 不管在哪個行業，其實都想搶奪標準制定的權力
: 標準是你制定的就能當老大，其他人只能乖乖跟隨甚至要付錢
: 這些大車廠從這方面下手想要在全自動駕駛領域保持領先優勢
: 就看將來會怎麼發展了(美國應該不會讓壟斷行業的事情發生)
: 德國的三大車廠、Waymo、Tesla 還有其他車廠、新創公司不知道會怎麼想？
: SAE 新聞稿：
: http://bit.ly/2G6u3Cs