有人拼命跳針，我來完整回一篇好了
這個103-1條的爭議在於: 針對性太強
我們就一個部分一個部分來討論
爭議點A: 請問這個修法對社會效率有任何幫助嘛?
我不知道，沒人答得出來
支持者都只說這個修法把計程車業規範變完善
可是沒人能告訴我變完善以後對社會效率有改善?
乘客體驗更好? 更安全? 交通更順暢?
爭議點B: Uber為什麼不加入多元計程車阿
Uber最開始的商業模式就是用供需原則定價
所以在供給多的地方乘客可以用便宜的價格搭到
今天交通部的多元計程車方案費率綁定就是不能低於計程車跳表
多元計程車方案也強制跳表，Uber先報價的這種模式不能用
這跟Uber商業模式本身就是抵觸
這就像不准你張嘴可是一直叫你來吃東西一樣
爭議點C: 為什麼會認為是針對性修法
其實租賃業存在已久
只是2017年Uber為了繼續台灣的事業，所以改和租賃業合作
你可以說他鑽漏洞，問題是這個漏洞並沒有造成任何社會損失
然後交通部長賀陳旦在2017年雖然不願意，可是仍然表示Uber合法
結果2018年就突然弄出這條法案，你說這不是針對性修法也太鄉愿
Uber 2017年跟租賃業合作時，我相信一定跟交通部有討論過
確認合法以後才真正花錢實施，結果一年多後就搞成不合法?
爭議點D: Uber收費方式是否不符合道義
在台灣，計程車算在大眾運輸裡面
大眾運輸通常帶有公益性質存在
我想請問，這些計程車司機不繳稅、沒退場機制、規範鬆散
請問計程車載行動不便的旅客有比較便宜?
請問計程車有去偏鄉服務?
Uber就是單純的商業化，連價格都叫車當下就告訴你
你嫌貴可以不搭 ps. 計程車業的多元計程車方案也會漲價
況且請問一下，Uber合法化就沒計程車可以搭了嘛?
爭議點E: Uber駕駛素質
我不敢說Uber駕駛素質每個都是一級棒的啦
問題是Uber就是有明確的退場機制，而計程車沒有
計程車司機那種開法去開Uber，我搭到一定讓他扣分扣到下架
計程車司機????????????????????
結論
其實我本身覺得，假如這條修法伴隨著更多的計程車規範，我可以同意
計程車需要負責的義務太少，享受的權利和補助又太多
問題是這條修法就只是單純把Uber掐死然後準備繼續補助計程車
當下計程車業就像一個XX桶，政府認為每年丟點錢然後保護好不要出亂子就好
※ 引述《zkow (逍遙山水憶秋年)》之銘言：
: 103-1條款確定上路！Uber發聲明：無比失望 緩衝期將維持正常營運
: 記者賴文萱／台北報導
: 交通部宣布《汽車運輸業管理規則》第103條之一（Uber條款）將於6月初上路，對此，
: Uber發出聲明表示無比失望，強調交通部的回應完全忽略大眾選擇，以及公共政策參與平
: 台中的7000多則民眾留言意見，並且會為平台代僱駕駛和中小型租賃車行帶來無謂的財務
: 負擔，也限制消費者選擇。Uber強調，在緩衝期間仍會維持正常營運。
: 對於交通部宣布Uber條款將上路，Uber表示，交通部認為這草案是解決Uber的爭議，但他
: 們不予認同。Uber說，該草案高度衝擊大眾權益和交通產業發展，然而卻幾乎沒有經過任
: 何的諮商就通過；在7000多條民眾留言中，交通部認為沒有任何值得採納修改之處，Uber
: 也認為難以置信。
: Uber表示，當Uber開始在台灣營運時，台灣尚未有法規規範網路叫車服務，2017年也已經
: 接受合理納管，至今與合作租賃車行的營運模式完全合乎法規，Uber強調拒絕任何指涉他
: 們是非法營運的說法。
: 在緩衝期間，Uber表示會依舊維持正常營運，並且盡力為每天仰賴這個平台的代僱駕駛、
: 租賃業夥伴和乘客提供服務。
: https://www.ettoday.net/news/20190528/1455042.htm
: 不知Uber後續會有什麼調整改變
: 現在多數台灣人都愛叫Uber也比較便宜是事實
: 不知大家對此看法如何