※ [本文轉錄自 cjol 信箱]
作者: pikakami (傳統的與現代的) 看板: Gossiping
標題: [新聞] 中國5月新車銷售衰退16% 連二月跌幅2位數
時間: Thu Jun 13 20:03:08 2019
1.媒體來源:
日本経済新聞
2.記者署名
広州=川上尚志
3.完整新聞標題:
5月の中国新車販売16%減、2カ月連続で2ケタ減
4.完整新聞內文:
【広州=川上尚志】中国汽車工業協会は12日、5月の新車販売台数が前年同月比16.4%減の
191万台だったと発表した。前年実績を11カ月連続で下回り、下げ幅も2カ月連続で10%を
超えた。欧米大手の販売はやや改善したが、中国民営大手が苦戦した。中国政府は大型
減税などによる需要喚起を目指しているが、米中貿易戦争などで景気の不透明感は強
く、消費者の購入意欲の落ち込みが続いている。
中國汽車工業協會於12日發表5月新車銷售台數為191萬台，較去年同期衰退16.4%。連續11
個月衰退，下滑幅度連續2個月超過10%。歐美企業販售雖稍有改善，中國民營企業仍在苦
戰。中國政府雖以大型減稅等措施試圖提升需求，但美中貿易戰爭等景氣的不透明感日益
增加，消費者購買意願持續低迷。
中国の新車販売台数は2018年7月から前年実績割れが続くなか、19年5月の下げ幅は最大
になった。中国政府が4月から増値税（付加価値税）を引き下げたのにあわせ各メーカー
も自動車価格を3%前後下げたが、販売拡大につながっていない。「車より不動産への支
出が優先されている」（乗用車の業界団体）という声も聞かれる。
中國新車販售台數自2018年7月開始持續低於前年同期，2019年5月的下滑幅度達到最高。
中國政府雖然於4月開始調降增值稅，各廠商亦隨之調降汽車價格3%，但銷售並未增長。
「比起汽車，不動產支出更為優先。」（汽車業界團體）也能聽到這類說法。
5月の販売台数の内訳は、全体の8割を占める乗用車が17.4%減の156万台と落ち込みが大
きかった。商用車は11.8%減の35万台だった。
5月銷售台數的詳細，全體約8成係自用車，衰減17.4%至156萬台。商用車衰退11.8%至35萬
台。
メーカー別では中国の民営自動車大手の苦戦が目立った。浙江吉利控股集団は26.6%減と
4月の19.3%減から下げ幅を広げた。長城汽車も11.8%減と4月の2.5%増から悪化した。「
長城汽車は競合に比べて在庫の値下げを抑えていた影響があった」（中国の中堅証券会
社）という。
製造商別，則中國民營汽車公司的苦戰相當顯著。浙江吉利控股集團衰退26.6%，較4月的
衰退19.3%更為擴大。長城汽車也衰退11.8%，較4月的2.5%增幅惡化。
欧米大手の5月の実績はやや改善したものの低迷が続く。独フォルクスワーゲン（VW）は
合弁会社の一汽VWの販売が悪化した。米ゼネラル・モーターズ（GM）は合弁会社の上海
GMが9%減と4月の26.7%減から下げ幅を縮めた。
歐美企業5月業績雖稍有改善，但持續低迷。德國VW的合資企業一汽VW販賣惡化。美國GM的
合資企業上海GM衰退9%，較4月的26.7%跌幅收斂。
日系メーカーはホンダが37.4%増、トヨタ自動車が12.1%増と好調だった一方、日産自動
車は4.8%減となり明暗が分かれた。
日本企業，本田增加37.4%。豐田自動車增加12.1%，另一方面，日產自動車衰退4.8%。
中国政府は自動車需要の喚起に向け、環境対策として取り組んできた車のナンバープレ
ート発給制限を緩和する方針を打ち出し、6月に南部広東省の主要都市である広州市と深
圳市が先行実施した。政府は旧型車を電気自動車（EV）などの新エネルギー車に買い替
える際に補助金を支給する案も検討している。
中國政府為振興汽車需求，提出緩和「因環境政策而限縮車牌發行」的方針。6月於南部的
廣東省主要都市的廣州、深圳先行實施。中國政府同時對於更換舊型車為電動車的補助金
提出檢討。
ただ足元の政策効果は限定的で、販売低迷は長引く可能性がある。
然而，眼下的政策效果皆有所限制，並且有銷售長期低迷的可能性。
5.完整新聞連結 (或短網址):
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46004060S9A610C1FFE000/
心得:
連續11個月衰退，連續2個月跌幅超過10%
台灣車要外銷看來不能靠中國了
多找幾個國家試試