※ 引述《azt (azt)》之銘言：
: 看到大家的回文我才知道駕駛樂趣是載著家人出去玩是一種樂趣(筆記)或是黑絲襪大奶妹
: 相陪(幻想)
: 我也來分享一下，
: 大概是開高速或是山路撇車的樂趣，高速公路一個人開車實在很無聊，偶爾遇到同好，例
: 如1a2b熱血撇車時，就會加入他們一下下，跟上去油門一拜(ivtec動作微貼背感XD)大約
: 表速170就不再上去了，大概跑個十來分鐘就可以了！操控的樂趣已滿足，撇一下後，精
: 神會好一點，真的還是累就下去平面道路或是休息站休息一下了！
: 另一種樂趣是看著後座的家人睡到傻呼呼也是一種幸福的樂趣，不過這個有難度，我太太
: 只要我煞車踩下去就會醒來一下，所以就開中線車距拉長一點，cruise control 給他ena
: ble ，看著油耗16以上也是種樂趣(5AT CIVIC)
這個...如果載著家人出去玩或是載黑絲奶妹也可以算是駕駛樂趣的話，那麼我是覺得Vios
跟BMW M3開起來應該就沒有太大的差異了，因為只要旁邊坐的是家人或是奶妹，那樂趣大
概就是差不多的了
以我自己的觀點，討論駕駛樂趣的前提，是你要對車有一種「玩」的心態，沒有「玩」自
然就沒有甚麼「有趣」；就像正常人類不會把轉螺絲當成一件有趣的事情一樣，說甚麼這
把螺絲起子比較有旋轉的樂趣...你頂多說這把轉起來比較好轉，手感比較好
而有玩的心態之後，再來得要認真的去體驗車子，也就是你得要認真的去測試它、用力的
操它...不是，我是說，操作。否則如果只是單純的在山路用時速30開車，過彎必踩煞車，
這樣大部份的車開起來其實不會有甚麼太大的差異，自然也沒有甚麼有沒有駕駛樂趣的問
題了，因為都不怎麼有趣
所謂的駕駛樂趣是對人而言的，如果你沒有需求，就算車擺在那邊你也不會覺得有趣；而
對於樂趣的追求，通常是種它可以做到甚麼、可以怎麼做的需求，並從中獲得滿足，某種
程度上跟追求刺激、挑戰的心態是有一定程度正面相關的，只是請大家千萬要注意安全，
在能力範圍內才去體驗這些事情
以上是免責聲明，以免等一下有人噓我甚麼大肚山填海之類的
好啦，就我自己淺薄的理解來說，所謂車子提供駕駛樂趣的感受，用幾個字可以簡單形容
「貨出得去，人進得來，高雄發...」
喔，不是，搞錯了
是「隨心所欲，行雲流水」
當然，這樣講完其實跟說發大財一樣，講完等於沒講，因為沒人知道那是三小
我自己是認為，要理解駕駛樂趣的想法，你就把車子想像成自己身體的延伸，每一個環節
你越清楚，你越能知道自己現在手舉到哪裡可以摸到甚麼東西，或是這一步跨出去有多遠
，那你就越容易控制自己的協調與動作，也能做到很多別人做不到的事情，這樣才有趣
反之，你就想像當你無法控制自己的身體時，像是中風的時候，有一隻手或是半邊身體抬
不起來，你根本不知道自己的手在幹嘛的時候，那這個身體基本上就只會讓你很辛苦而已
簡單來說，操控性很差
所以照這觀點，如果用身體類比的概念，我們可以把車子的操控性想像成一個光譜，而操
控性裏面包含了很多複雜的車輛設計要素在內，例如與底盤部件相關的底盤穩定度、轉向
精準度、懸吊調整等；與引擎輸出相關的，例如馬力、扭力、輸出曲線、引擎聲浪等，或
是與變速箱相關的換檔精準度、換檔速度、換檔方式，或是與引擎的動力銜接等等，甚至
是車體的客觀條件，如剛性、車重、軸距等等硬限制
上述的各種條件會合成一個整體，每一種不同的條件或設定都會讓車的操控性產生差異，
讓車子的操控性有好壞之別；但每一個環節之間講究的是均衡，而非一定是越大越好。例
如傳統大馬力的美國肌肉車，在操控性上的評價甚至還未必比得上一些馬力遠不如他的小
型鋼砲，因為引擎太大、車體太重，造成在操作上的慣性太強，或是馬力太大導致你加速
時油門一踩後輪就打滑失控，這種例子時常可見，因此一般駕駛人未必能非常隨心所欲的
按照自己的意願控制，那當然就很難覺得這些車好開，反而可能會變得很難以駕馭
基本條件每一輛車都有，但操控性的好壞基本上決定了一台車有沒有駕駛樂趣可言
基本上我是覺得操控性較差的車，是很難帶來駕駛樂趣的，因為操控性差的車通常代表你
能控制的極限很低，很多時候未必能呼應你想要的操作，甚至是跟不上，那麼要嘛你就只
能降低你想要的目標，以求車子不失控，要嘛就是你按照你的操作，結果跑出一堆你想像
不到的狀況來，讓你手忙腳亂
以單純的山路過彎來看，怎樣算是比較有駕駛樂趣?
答案是，我想要快快的過、穩穩的過，而且我想怎麼過就怎麼過
像我之前開BMW的車，我會有種「喔~原來這樣可以過得去耶」、「好穩喔」的感覺，再來
我會嘗試提高一些上限、再提高，發現我都做得到，而且輕鬆寫意，我想要車子轉哪裡就
轉哪裡，完全順我心意。我不用在進彎道前得要踩煞車從60降到40也能很輕鬆的過彎，甚
至當我想要的時候還可以提高到80也不用擔心失控，因為很穩
隨心所欲的完成我的期望，就像控制自己的身體，這至少就是我認為樂趣的來源
當然，原廠無改的車還是有些硬限制，也有些難以突破的問題，例如車體長大笨重的E34在
連續過彎的時候會被迫要降低一些要求，沒辦法我想怎麼過就怎麼過，因為短彎道你可能
車體太長，車頭從彎中出來了，可是屁股還沒出來，那就很難按照我想的方式做到，畢竟
屁股就還在樹上，你不能控制它。或是520的動力有限，山路坡度稍微陡一點時會有點吃力
，甚至是自排換檔的時機點不理想、動力輸出在不對的時候掉下來之類的...這些都會影響
駕駛的感受與樂趣，但整體來說，我已經認為這算是相對有駕駛樂趣的車子了
可能有人會說上面這些條件看起來很簡單，我拿台舊的Vios搞不好也行
其實不然，因為Vios的方向盤光指向就很模糊，你要做到指哪轉哪本身就有困難，通常要
多轉，而多轉這件事本身就意味著你的方向盤角度跟車頭轉向的角度未必是很一致的，那
當然就像是控制一個很不精準的身體一樣
而你如果要高速過彎，方向盤指向不準會導致你的進彎角度產生差異，角度不對你可能就
往路肩衝出去了；你如果半路修正會拉扯車體，或是讓原本的慣性跑掉，讓車體的其他部
件產生連帶的影響，會發生甚麼事要看你修正的角度跟當時的速度，一個沒轉好等一下會
發生甚麼事也很難說
而且如果只是單純一個彎還好，如果是短連續彎路的話，這真的是很可怕
因為你在前面多轉，意味著你的方向盤向某一邊轉的角度很大，這時候連續彎路要你向另
外一邊快速轉很多的時候，你會覺得非常的要命，因為一直在轉不知道要轉到哪裡的方向
盤，而且幅度都非常的大，非常的累，而且很難以預料
重點是，這樣也很危險
對我而言，我只覺得手忙腳亂，完全沒有任何樂趣可言，而且這個手忙腳亂並不是那種會
讓我覺得很有趣、有種我做到了甚麼成就的感覺，我只覺得
幹我還活著，累死我了，絕對沒有下次了
當然啦，我講的這些可能比較適用於一般人，如果你是統哥或是大鵬灣能跑1分46秒之類的
人大概就不適用，因為搞不好對他們來說這就是另外一種趣味，只是我辦不到就是了