前幾天跟朋友一起租了Kicks完成了一次3/4環島行程，以下是小弟的一些分享。
Nissan Kicks 豪華版試駕心得
近日有一則來自日產在國外發佈的訊息，表示在他們最近對於Y世代做的一份民意調查
表示，未來「房車」依舊是市場顯學。不知道這樣的調查結果發布的意義如何，也許是為
了幫新世代的Altima拉抬聲勢，又或者未來的車市依然真如調查結果一樣會回歸房車，但
就在今天，「休旅車」就是一個很明確的市場主流，所以各種「跨界車」如雨後春筍般接
踵而來，Kicks就是在這種氛圍下誕生的產品。任何人看到Kicks，都會直覺這是一部休旅
車，但講白了，這車就是一部車高高一點、長得像SUV的Tiida，Tiida所具備的優勢如空
間、經濟性Kicks全部都有，然而Kicks又多了許多Tiida所沒有的，上市至今開了紅盤，
成為日產目前在國內的銷售台柱，坐穩國產二哥、總市場三哥的地位可謂毫無意外。
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根據日產的全球行銷戰略，Kicks定位為「拉丁美洲市場向」，因此許多行銷活動都以
拉丁美洲的「熱情奔放」為主軸，而當初此車量產車型首度亮相選在2016里約奧運時於巴
西，讓這一款車給人多了許多活潑的感覺，也的確，像這樣以年輕族群為TA的車款，用這
樣的行銷套路絕對是相當合適，亦更能達成其產品訴求，所以這個方針是正確無誤的。相
信對日產品牌有基本概念的讀者，會發現一個問題，日產家族內不是早有一款類似的產品
，名為Juke，難道說Kicks要取代Juke? 雖然在部分市場的確如此，例如美國，但實則不
然。雖說兩車的定位很類似，可是Juke相較Kicks多了幾分個性、精品的訴求，Kicks還是
擁有比較偏向大眾需求的設計，由內而外皆沒有Juke那樣特立獨行的設計，也因此產品定
位上應該是略異於Juke。
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縱然Kicks的外觀較為保守，但並不代表這台車的外型沒有特色。Kicks的車頭採用了日
產V-Motion家族水箱罩，家族化設計的辨識度相當高。另外，頭燈面積也相當大，使整個
車頭看起來相當有精神，高階車型的頭燈更使用了LED燈泡而非入門與中階車型使用的傳
統鹵素，營造了更高的科技感。車側用的是「懸浮車頂」的設計，即在A、B、C柱皆使用
黑色處理，使得車頂烤漆部分有漂浮於窗戶之上的感覺。Kicks在本次的工法上有個特色
，車側邊除了窗戶邊緣黑色部分以外，其餘的黑色部分皆為貼紙，相信以貼紙取代烤漆有
材料成本的考量。另外，門把採用了鍍鉻處理，再搭配列為全車系標準配備的17吋鋁圈，
也讓外觀上的質感增添不少。至於車尾的神韻，其實有點Juke的味道，其實應該以將Juke
的設計保守化來形容，即便如此，整體依舊動感十足，然而若能在燈組部分導入LED燈泡
或導光條，在質感部分必然可以有更加出色的表現。
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一進入Kicks的駕駛座，映入眼簾的是全新設計的D-Shape三輻式方向盤，造型與同級車
相比，的確對於在質感營造上有比較好的幫助。雖然Kicks的定位是80萬以內的國產中小
型車級距，但裕隆日產汽車在這款車的內裝質感營造上有下一點功夫，例如中控台上大面
積皮質包覆搭配縫線的設計，台規車型在皮質部分的用料有較其他市場規格升級。但比較
可惜的還是中控台上緣，由儀錶板延伸至副駕駛座前方的飾板，是一塊硬質塑膠，在視覺
與觸覺上表現都是比較不好的。中控台還有一大亮點就是全車系標配的觸控銀幕車機，將
所有通訊、娛樂、行車輔助顯示(註1)的功能都整合在一起，同時還具備時下新車款必備
的Apple CarPlay以及Android Auto手機連接功能，雖然系統的順暢度與穩定度可以再加
強，但這個配備依然大大提升了使用的便利性與車內質感。另外，Kicks內裝的另一項重
要亮點為儀表板採用半虛擬式儀表，只留下了類比時速表於右側，其他包含引擎轉速極個
別胎壓顯示在內的行車資訊(註1)則整合在儀表板左方的銀幕，可透過方向盤左方的快撥
鍵進行顯示畫面的調整與以及進行車輛功能設定，相當富有科技感且實用。
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在空間與乘坐品質方面，Kicks其實有延續了Tiida所引以為傲的大空間，以筆者185公
分身高而言，後座以標準坐姿乘坐，還有一點膝部空間，算是有點意外。但比較可惜的是
，同行190公分高的友人，在後座若要享受一點膝部空間，則必須犧牲前排的空間，使得
略顯侷促。但相信，依照一般平均身高的乘坐者而言，這樣的表顯絕對是綽綽有餘。而行
李箱的空間表現也是符合此級距車款該有的水準，要輕鬆放入全車乘客的行李並不困難。
接著談座椅品質，日產在台灣相當愛強調其座椅，Kicks當然也配備了廠方引以為傲的「3
D紓壓座椅」，前後排泡綿皆軟硬適中，支撐性也不差，對於長途直路乘坐舒適度有相當
大的幫助，唯獨前排正副駕駛座支撐性略欠佳，在山區激烈操駕時會感受較為明顯。
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Kicks的車輛設計平台依舊使用了與現行Tiida、Sentra相同，已經不算年輕的雷諾日產
集團V平台，然而經過重新設計調校後，底盤回饋表現偏向歐系風格，阻尼設定較為硬朗
，而且高速穩定性也跳脫日系小車固有的漂浮感，高速公路上到達140公里車身依舊穩定
。壓過坑洞或不平路面的處理比較直接，路感回饋較為明確，但並不至於造成不舒適的感
覺，且車身亦能迅速恢復穩定。唯一比較不足的是在彎中穩定性以及側傾程度，畢竟此車
後軸採用非獨立扭力樑懸吊，且調校上以日常使用便利性及舒適性為主，過彎的性能表現
自然非此車所訴求的重點。底盤表現當中最大的缺點非煞車莫屬，雖然標配了四輪碟式煞
車，然而Kicks的制動能力的確不怎麼樣，常常要踩到一半以上的深度才有比較良好的煞
車效果，而緊差煞停時直接踩到3/4踏板深度卻又沒有預期該有的制動表現，若對這個部
有比較高標準的需求，分也許需要在日後進行升級。
https://i.imgur.com/xKWGpXK.jpg
在動力方面，Kicks搭載全新開發的HR15-DE 1.5升自然進氣四缸汽油引擎，這具引擎的
設定明顯是節能取向，具備高達12.2的一縮比以及來自GT-R之汽缸表面度膜技術，都是能
提升引擎效率的手段，節能表現也確實不差，以本次三天約820公里的路程，涵蓋市區、
塞車、郊區、高速公路、山路等各種路況，在沒有特別收斂右腳的情形下，依舊繳出了每
公升超過14公里的成績單。而這具引擎的運轉品質精緻度不差，震動與噪音在常規使用情
況皆很小，唯獨將轉速拉高到4000轉以上，小排氣量四缸引擎的粗糙運轉聲浪才會浮現。
在出力表現部分，這具引擎與第四代X-CVT的搭配算是優良，而且變速箱在急加速時會自
動模擬傳統自排的換檔，下坡時會自動開啟引擎煞車，這樣的邏輯都有助於提升駕駛體驗
，雖然加速表現還是差強人意，即便開了Sport模式(註3)、油門到底，還是很難迅速帶起
速度，但這樣的搭配設定對於日常使用已經相當足夠，而且這套動力系統的表現已經超越
市場上許多的1.5/1.6升動力。
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放眼台灣汽車市場，賣座車款往往不是在某一項表現特突出，而是各項表現皆均衡，代
表性車款當然就是豐田的Altis、RAV4這樣的車。而銷量緊追在後的Kicks，同樣具備這些
特點，另外又在安全配備(駐2)表現有高於競爭對手的表現，雖然ADAS給的不夠完整，且
僅有中階車款與旗艦車款具備，而且中階車款（本次試駕車款）配備的僅是相當簡單的警
示功能而已，但終究還是展現了一定程度的誠意，所以會有優秀的市場反應完全不令人意
外。但Kicks的大賣也凸顯了日產當前在台灣的困境，也就是台柱就只有Kicks一款，其他
車系皆為上市超過6年以上的上一世代車款，除了低價搶市以外，競爭力已經大不如前。
而且，Kicks其實接收了部分本來應該選擇Tiida的客群，因此裕隆日產在短期內若沒有導
入一款強力作品來延續Kicks在銷售蜜月期後的氣勢，對於品牌整體的發展是相當不好的
。但無論如何，Kicks的確狠狠地踢了台灣汽車市場一腳，同價格代的車款都必須要繃緊
神經以面對這樣一款狠角色。
https://i.imgur.com/iMDE7io.jpg
附註
註1 本次試駕車款為中階版本豪華版，在先進主動安全部份僅標配FCW(前方防撞警示)、L
DW(車道偏移警示)、PDW(行人偵測警示)，BSW(盲點偵測)、RCTA(後方交通警示)等則為選
配，同時，除了最高規的智行旗艦版會在儀表板顯示這些功能，在豪華版的部份僅可於中
央車機顯示，作動時以聲響提示。另外，智行旗艦版車型還配備有自動煞車功能以及遠近
光燈自動偵測，跟車系統並沒有出現在配備清單當中。
https://i.imgur.com/TgIINDI.jpg
註2 除前向提及的進階安全配備，基本的車穩、循跡系統、上坡起步輔助系統為全車系標
配，唯獨6輔助氣囊並非全車系標配，入門車型僅具備4輔助氣囊，同時也沒有配備任何進
階安全配備。
註3 Sport模式開關設計位置相當不直覺，在排檔桿上方後端，屬於駕駛視覺死角，在未
看清楚車主手冊的情況下，沒特別靠觸覺去感受根本難以發現。Sport模式主要就是將轉
速維持在2000轉以上並加強擋煞，使得在需要動力時油門反應能更為靈敏。
https://i.imgur.com/0gsBcLr.jpg

三天試駕心得（X) 三天試駕業配（O)我知道這應該不是業配但你寫得真的太像了

真的很葉

好奇哪台車後座190不卡

噓標題

沒有190後坐膝蓋拳頭照，失敗

字太多懶得看

業配感也太強

生活業配 最忌諱的就是贅詞+攏長文獻參考 去看電子報就好

我覺得這台後座不算大耶，除非駕駛不高啦

有分享的熱情就要推一個

人家是業配要想辦法盡量裝的像心得文 你是心得寫的像新聞稿...這也是不簡單了= = 有分享給推 但其實挑重點講就好 沒人想知道日產做了啥鬼市調...

心得(X 葉配(O

嚴格來說是現在心得文太隨便，以前心得文就這味道

完全不考慮nissan的車 但還是給推

葉先生您好

第一段沒看完就EDN了,寫作文嗎...

TLDR

看到第一段就覺得是業配了，整個砍掉都不影響內容不對，看完整篇覺得這風格當成m01新聞稿都沒啥問題，味道太重

太強了 偽業配 佩服

看完兩句就關了，好車

kicks賣這麼好還需要業配歐

超業配的，不忍噓

推每次都自己付錢業配的雷克薩斯大將軍 (?)

太長

應該多寫一些你這幾天開起來的感覺，而不是寫一堆官網也看的到的東西

文筆很好；但鄉民的口味已經跟過去不同了鄉民想看的是開起來爽/糟糕的簡要評價、購車方案、同級車比較之類的心得

本來也想租來開看看

有心得就給推

其實你只要針對動力 底盤 空間 跟優缺點簡單講就好..太多懶的看也像業配

一般消費者怎可能寫那麼廢話

太強 業配體學得惟妙惟肖

車評還要租車？

寫得太無生活感

我在高速公路110就有點晃了欸…

Juke的定位是什麼？joke吧

是說TIIDA比KICKS後座更大耶我覺得，應該有一點差距

真業配無誤！

你是真的業配 還是心得當論文在寫...看不懂在幹嘛

真業配

看過往發文感覺不像業配啦 只是心得這樣寫實在很不吸引人

超像古早汽車雜誌內容...心得可以不用寫成這樣吧

業配

好詳細

分享給推 不用這麼兇吧XD雷克薩斯大將軍不像是會葉配kicks的人

想必用了不少心寫，推一個

字太多了...

應該說，你的內容太多跟網路上那些車評說的一樣少了駕駛本身個人觀點因為其實心得就是自身觀點，感覺樓主很想客觀但是更多人有興趣的是非客觀的角度吧不是說樓主文章不好，只是或許這樣比較能避免鄉民覺得業

空間和踢打一樣大......？

Nissan拿多少錢給你

能寫成這樣根本不容易，分享還要被酸，只能說酸民程度根本呵呵www

幫推。

光是70萬買1.5na引擎就覺得划不來而且入門款又縮氣囊，讓人覺得安全是廉價的

好吧！我封你專業葉配

補血

覺得寫得很好啊！非常詳細！用心給推

1.5超越.1.6 標準業配文