由於工作關係台日兩地每年都會來回幾趟，工作之餘，也會藉由自駕在日本各地看看。而每次自駕回來，在初期方向燈跟雨刷老會搞錯比較不習慣外，習慣了日本有禮的駕駛環境，回到台灣看到台灣交通狀況只能無視才能慢慢進入台灣的駕駛狀況。
關於日本我覺得還不錯的駕駛環境，有幾個我認為比較印象深刻的，板上也有很多日本通，而感受是否也是如此就看個人主觀了。
一、行車禮儀
日本人以禮聞名（我知道是表面居多），而將「禮讓」用在駕駛上就令我感到相當深刻。
你讓他一下，他回禮給你。他讓你一下，你回禮給他，我認為會減少事故發生的機率外，也感受這就是文明好處。因此在日本行車時，禮讓後打雙向燈回禮相當常見，回台後我這樣做，希望遇到的人不要誤會我在挑釁XD。
https://youtu.be/eszF7yr_tVU
* 讓他進入主車道遇到的回禮之一
二、內側車道為超車道
內側車道為超車道在台灣執行上應該算是不是很成功，是否是有條「得以該路段最高速限」行駛於內側車道的解釋讓很多人誤解，才讓有些用路人，即使在車流順暢與外兩車道幾乎沒車的環境下，也是長時間以速限容許的最高速度行駛內車道？
在日本國道上行駛時，除了看到路面會漆上區分「超車道」與「一般行走車道」的標語外，有時也會看到「內側側道事故發生率為７０％」的宣導標語。
事實上，單純就駕駛行為來說，內側車道因為單側有護欄的關係，當前方發生狀況時，內側行駛車輛能閃避的空間較外側已減半不說，遇到對向車道因事故橫跨中央護欄，讓自己首當其衝的機率也相對較高，因此盡可能將內車車道設定為超車道來行駛，我認為在安全的提升上應該會有相當幫助。
https://youtu.be/DBL83JtxECQ
* 國道路面的明顯標示
https://youtu.be/PduwKairji4
* 除非車流變多，但一般行駛時大家把內側車道當超車道的默契相當好
三、禮讓行人
禮讓行人應該是對日本行車環境的常有印象，畢竟因為肇事所衍生的風險與金錢跟時間的花費相較，乖乖晚個五分鐘，錯過幾個轉彎的時機，平安回家後還是可以舒服的小酒怡情，好行人，不讓嗎？
https://youtu.be/ljNHYnY-KJY
*東京都內駕車禮讓行人
四、防禦駕駛
在日本也是有遇到塞車的時候，但如果自己可能會身為車陣的最後一輛車，日本駕駛藉由雙向燈警示後車相當常見。
好聽一點是警示，實際上是告訴後車，讓自己不要被後面閃神的駕駛追撞。雖然以肇責論自己很容易脫身，但誰願意花時間跟後車耗之外，因被追撞所產生的修復後殘值不佳也就算了，被追撞到往生那可不是開玩笑的，因此車陣尾端的最後車打上方向燈警示後車，其實利人利己，令人印象深刻。
https://youtu.be/Lv4AtHVfTK0
*遇到塞車車流，尾端車輛開始打雙向燈
以上是幾個小小心得，台灣是否也會變成這樣的環境，利弊就因人而異了

在日本沖繩開車很愉快，回台灣就髒話一堆

光禮讓行人這點台灣九成以上駕駛做不到

每次讓行人都會遇到趕著回家抓猴的後車從空隙鑽過去

日本甚至韓國禮讓行人的觀念都海放台灣台灣的車輛甚至還會故意威脅行人

台灣的地位是公車>貨車>計程車>自小客>機車>腳踏車>行人，完全就是野蠻的交通叢林社會

一開始在沖繩開車，當地人都開得比我還快

事實上日本人超速相當常見，不管在首都圈或是關西，九州地方，限速50-90的國道路段，你有時沒開到130，還真的跟不上車流，反正拿香跟著拜就對了，比較不會出錯。

剛去大阪回來，晚上九點連續三天看到街頭飆車甩尾原來"東京甩尾" 是真的..我也是不敢相信

去日本我過馬路禮讓車先過，駕駛還會跟我點頭回台灣各種賽車當賽道競速，禮讓行人還會被後車喇叭。不過我看日本人開車習慣側一邊開還有玩手機

台灣我覺得已經比以前進步了，但和日本還是有距離XD禮讓行人、空左車道越來越常見

在沖繩上高速..旁邊都120起跳在飆..

我在長崎自動車道上開到140被後面的bmw閃燈要我讓路 乖乖讓道

禮儀本來就是做表面的，括號裡的備註我覺得不必要

人家機車還能上國道呢？ptt車版先撞死你一波台灣最能友善包容了

外國輕機車很少，國情不同

東南亞、印度、南歐地中海沿岸不是外國，機車都是1000cc重機

還國情不同...

路權自助餐。想要國外行車風氣，但是又要限制某些車路權

真的不同啊，機車多的國家通常交通相對不好沒限制機車路權可能就和越南之類一樣了重機就只能說倒楣生錯國家，事到如今也沒人敢改改了只要發生一起車禍，馬上不分青紅皂白罵新法規

去日本自駕過只有舒服可以形容，回台灣開高速只會一直譙

對啊，限制機車讓汽車塞爆城市交通就會好了，看看下雨、連假那些假日四輪出來交通一定變成更好呢華國規劃也只有華腦覺得比人家東南亞先進

你自己去找越南之類的影片吧XD 塞車是人口密度問題還有大眾運輸發達度，其實扯到機車路權，對這篇扯遠了這麼想改變機車路權，自己發一篇改善方法，甚至找民代都贏過這裡發言，我至少很理性分析現行原因回我都方法是：只要XX就會好，那也不用離題下去了沒人限制你要開車或騎車，重點是要有各自空間，以上不過台灣人多路小，一直很難確實執行就是了

原來機車太多才會讓交通不好啊，轉頭看看台灣高速公路XD

高速公路和市區不一樣，速度就不同了，超車和靠太近問題其實你換個角度想，一堆慢機車也上高速公路會怎樣市區上就有車格和速度差了，高速公路會更明顯重機也不敢開放更簡單了，少數用戶自然被犧牲|這樣限制，就是台灣這種愛插愛跟的壞習慣

嗯嗯，機車多讓交通不好，塞車就是人口密度不是交通不好呢ww，歐洲在限制一人汽車入城一定也是國情不同結果交通爛的國家也沒來學你華國搞什麼禁行機車，路口待撞啊台灣路小？有沒去過歐洲市區呢ww一堆機車上高速，一人汽車就變少啦，佔用體積也變少了，真是適合人口密度“高”又路“小”車“多”的落後國家呢

日本你大概沒去過，是真的幾乎是客車所以我當然會說：輕機車較多路上全部都同一種車，交通當然會改善啊

世界那個國家市區不是機車汽車計程車什麼的在一起，只有低能分流國家有問題，真的是世界奇觀呢

但改善和天下太平是兩回事我也沒說全是機車的問題，先搞懂別人意思再來戰

對啊，義大利西班牙法國你大概沒去過，路上機車一堆呢

然後高速公路和市區混在一起談也很累XD好啦，去忙了，不太想理你

加油啦，多出國走走

一堆人只會嘴砲超速然後死守內線 難怪台灣不會進步

義大利那種爛交通狀況有啥好提的,西班牙法國機車很少阿等到有市民大道多再來比還差不多一點

特別是市區的轉彎禮讓直行車做得很到位，道路設計也很好，轉彎車道的設置，變換車道的顏色導引，就算不懂日文也能看得懂差異

機車多本來就是亂源啊~看看東南亞就是最佳例子

車流尾端閃雙黃應該會被反對下暴雨閃雙黃的噓到爆

使用時機不同，應該不至於吧？=.=

台灣就交通落後國

從你我開始做起，讓台灣也能變交通先進國

騎機車上過日本國道 只能兩個字說 舒爽

日本開一萬KM以上 山路會車日本人沒在讓的窄路靜岡晚上也是有飆仔

說機車亂源的動腦想想，難道三寶換一種交通工具，就會變優良駕駛了嗎？

沒說機車亂源，是交通工具太多種類本來就會亂日本整齊還有個原因是路較大、幾乎都客車不要因為互機車族亂戰，就誤會我意思XD樓上還有提到標示我也贊成，台灣真的標示很爛還有開一開突然變單行道之類的XD

笑死 行車種類多交通會變亂是那來的理論 你把機車也當汽車一樣開的話會有差別嗎 國外行人自行車比例更高 速差比機車更大 怎麼沒比較亂 台灣的畸形法規才讓你這樣覺得另外我可以跟你保證 台灣的亂源絕對是小客車而非機車

汽機車分流政策沒問題，有問題的是人民智商沒提升，心態只想投機取巧騎機車。先進、強盛的國家之所以強盛，跟人民的智商有關，然而智商越高的人越不騎車，世界各國就是擺在眼前的顯著例子，一堆機車族崩潰不願承認事實，整天活在自己的象牙塔裡出不來

不同車速、體型的混在一起，不亂才怪吧XD別的不說，你走路就覺得腳踏車有風險台灣罵歸罵，算分得不錯了其實我不知道某些人在激動什麼，我也是騎車居多啊另外很多騎車的沒開過車也有差，不知開車的方式、死角台灣文化、地小、密度高，不可能不騎車

比台灣更先進的國家幾乎都沒汽機車分流這種鬼政策 一定是他們智商忽高忽低 最近一堆內線禁行機車都被塗銷一定是台灣在退步啦

中華民國人低智商，不太適合開車低智商的人種乖乖騎車就好，不要以為自己開車智商就變高了

在說啥？先進國家機車超少啊XD可能要找哪個島國型，人口又集中的國家參考吧拿日本、美國、歐洲這種，輕機車騎到你昏倒的不好比

關於「二」，沒錯，因為日本沒那條規定。

一直提輕機車...你知道白牌機車正式名稱是「普通重型機車」嗎？綠牌才叫輕型機車基本上會覺得先進國家機車會少就是陷入交通部的洗腦了，有問題的一直都是人和制度而非交通工具。沖繩機車能見度並不低，但還是一樣讓人安心不是？養成正確行車觀念比限制車種還有用，但台灣交通部其實就是偷懶而已，結果就是完全陷入叢林法則，無法改善素質。

輕機車只是方便和紅黃重機分開討論沖繩我是真的沒去過啦，不過那邊相對算鄉下地方了而且我也說了人口密度是一大問題分流這概念本來就沒錯啊，車速本來就是由內而外遞減機車速度催上去後，進中線我不反對，我自己也這樣騎人文教育和車流結構是兩回事，不要混一起討論這和人類沒爭執就不用國防之類的一樣，假議題當然罵政府沒宣傳沒問題，但請另外檢討車流結構複雜，路上變因自然增加，就這麼簡單像美國中大型車輛混雜，車禍例子就比日本嚴重且多