小弟對豐田集團的車款算是相對熟悉，開過的車款真的蠻多的，以下是我個人對TNGA對比
舊款平台的一些心得感想。
在這邊先澄清一個觀念，TNGA是平台，不是底盤，底盤只是平台這個概念下的其中一項而
已，所謂平台指的是整台車包含底盤、動力配置、零件配置、配線等多方面的設計整合出
來的一個概念。
只是豐田集團在TNGA的宣傳上，在「底盤」這個部分下了非常大的功夫，的確，底盤表現
確實是TNGA平台相對於過去的老平台而言進步相當有感的部分。
TNGA的車，我目前開過：
Prius 4、Auris、UX、ES、LS、LC
我目前坐過：
新神A、Camry 8
這些車當中，又可以細分為
GA-C/GA-K/GA-L
我會覺得，對比這些車款的上一代車型，改成TNGA架構後，底盤給人的感覺就是更穩、路
感更好，但這些只是相對於老款車型而言，例如Prius 3變成Prius 4，那個底盤回饋的紮
實度真的差太多。但真的拿來跟鄉民認知中操控表現相當好的車來相比，我覺得可能還是
不夠。
例如，一樣都是GA-C平台的Prius 4、Auris對上Golf，我覺得直線穩定性不相上下，但是
過彎表現還是Golf勝，協調性好多了。
但是場景換到也是GA-C的UX，我覺得又是另一回事了。UX的操控反應並不會比Golf差，底
盤回饋非常的歐化，但我覺得也是應該的，畢竟UX的定位是豪華車，設計上本來就要更為
精密。
至於GA-K，第七代ES的操控反應，比起搭載K平台的上一代ES，也是天地之別。簡單來說
，我覺得搭載K平台的上一代的ES，就是穩、舒服，但是雖然穩，貼地性表現卻不怎麼樣
，而且過彎就...取決於你的心臟多大顆，總之那種車拿去殺彎，不但不好玩，還覺得很
危險，而我最常開的同平台4代RX，狀況也是如此，除非是有搭載AVS避震的車型，可能好
一點。但是換上GA-K之後，ES整部車變得很不一樣，跟UX一樣很明顯的覺得往歐洲車的路
感去靠攏，不再是一台笨笨的大型房車。
至於更高階的GA-L，我想這個平台完全不用懷疑，這就是高級的後驅平台，操控水準跟底
盤回饋絕對對得起他們的售價。要看LS的試車報告可以在本版搜尋LS500h就可以找到我之
前的文章。
如果就乘坐表現來看，我相信各位跟我一樣都坐過很多次以前的神A跟Camry，估計未來也
會常常坐到新款神A或Camry 。
乘坐感來說，11代神A跟以前的比起來，就是阻尼調硬一點，剛性我覺得根本沒好到哪去
，所以，只是比較不晃而已。但是12代神A，你一上車就有感，壓過坑洞的處理跟以前完
全不同，整台車的貼地感也好很多。但是還是可以感覺到，神A相對於Auris這個兄弟，還
是軟了一點，相信山路表現肯定也是差一些。
而Camry 呢？進化的幅度就如同神A那樣，甚至8代Camry的乘坐體驗，如果不考慮內裝的
用料造就的氛圍，其實比上一代的ES還好，至少真的完全不晃。
講了這麼多TNGA的優點，但我還是覺得，底盤處理，歐系車還是略勝一籌。歐洲車，尤其
是雙B、福斯集團的產品，總有一種「黏」在地上的感覺，而我上述舉例的這些TNGA車當
中，真的能做到歐洲車那種「黏」在地上的高水準貼地感，大概只有LC真的有，其他車款
跟他們同級別的歐車相比，真的還是有種隔靴搔癢的感覺，至於到底為什麼是這樣，是技
術不夠還是原廠覺得沒必要，我想這個問題值得再深入研究，至少目前我沒有答案。
所以，雖然我是豐田粉，但我不太會去吹TNGA有多神，我會覺得，只是一個趨向市場需求
的變化，因為這些年，全球市場似乎對於紮實的路感有更高的偏好，所以車廠才都往這邊
靠攏。
另外，TNGA還代表一個事實，就是這個平台的基礎確實比豐田以往的平台更優異，在基礎
更穩固下，能變化的樣貌就更豐富。所以，在TNGA的架構下，要做出跟以前一樣軟趴趴的
車，或者做一款能跟歐系對手拼性能而且不會「輸很多」的車，應該都是容易的。
喔為什麼我說「不會輸很多」而不是說贏呢？我想Supra告訴大家答案了。