分享一下我的看法
1. 轉彎指向性不錯
車頭的轉向跟你預期腦海中走的路線沒有落差
方向盤轉到哪 車頭就到哪
不會過多 不會過少
這個現象在車速越快的過彎
他的好跟壞落差會越大
如果你只是在市區街道Block轉彎
應該是難以感受到差別
2. 底盤Q度很好
Q度很好 我會解釋成
你可以清楚知道底盤輪胎壓過了什麼路況
但又不會讓你感到顛簸難受
理論上越硬的阻尼搭配越硬的彈簧都會明顯增加路感
但高明的調校是不犧牲舒適性的前提下 增加路感
3. 缺乏駕駛樂趣
就是駕駛者跟車輛之間沒有回饋互動
很快的車不見得有駕駛樂趣（電控很強 但回饋很少 車子可以高速過彎但卻難以讓駕駛者
有同等的回饋感受）
有駕駛樂趣的車也不見得能反應在*絕對*的速度上
4. 恰如其分的操駕體驗
就是穠纖合度的感受 一切都很均衡
不過多 不過少 （但其實我沒聽過他講恰如其分的操駕體驗）
以上歡迎討論 指教
s

一個拳頭寬

沒146是開不出來的

扭力樑是為了增加空間 結果只是省了成本

明明就有雷射測距 偏偏要用拳頭 我們拳頭一樣大逆

推，解釋的很清楚

因為拳頭算是蠻直覺的 多數人只要知道這空間舒適與否而不需要知道精確數字

坐姿會影響幾個拳頭啊,沒146當然只能靠雷射測距

你不同意 這時就適合拿出數據打臉

開過幾台車豐田指向性最差,方向盤都轉半天了車頭才心不甘情不願的慢慢跟上來…

我本來也不太能體會轉彎指向性不錯 直到我開了一台指向性很差的車 上一代yaris 方向盤小幅度變化時 有轉跟沒轉一樣 所以你會不知道自己應該轉幾度沒開過好車 或是沒開過爛車 都無法體會什麼叫轉向精準

我覺得bmw就是很厲害可以做到又舒適又有路感

看土司卡醫生就知道了 當年他也是噴操控是屎的 後來開過BMW就改觀了

國產車長期開過global lancer , civic9 還真沒有yaris那種明顯轉向模糊的感受這一代yaris就沒開過了

好的

轉向太精準的車對菜鳥司機是場災難菜雞開轉向精準的車開高速公路,車身一直擺

我就講我前後兩台車吧，legacy gt和sti，操控厲害的當然是sti，舒服的竟然也是sti...我覺得這就是差距

轉向精準跟舒適性有點互斥，要舒適就要模糊一點好的車則可以兩者兼備XD

有些人就愛把循跡關掉，也算是追求駕駛樂趣的一種

轉向不好就會感覺轉向角度不明確，轉彎時還要邊轉邊修正轉向指向好的打好固定幅度就可以過整個彎了 這市區轉個路口就可以感受差別

推專業

第四點是Vincent寫的嗎XDD

說真的BMW我不習慣可能我家開了20多年賓士 那種跳感嚷我有一種不安全感 我很難說那種感覺.....BTW我開F30全原廠

駕駛樂趣我還是不懂 舉例兩台車 A我開起來加速煞車很順乘客在車上沒感覺 B一樣情況加速煞車會讓乘客感受到加速貼背跟煞車前傾 這樣B是有駕駛樂趣嗎??

你覺得開起來有樂趣就是駕駛樂趣，每個人喜歡的也不見得一樣

加速跟剎車讓人不舒服是駕駛者腳下功夫不好吧，就算渦輪車或者剎車不線性，開久了還是能控制到舒服平緩的加減速

日系換歐系後才漸漸能體會這些用詞尤其開山路

靠…這四點完美融合在一起的答案就是去騎二輪啊

跟競戰仔講這麼多他聽不懂啦

轉向模糊代表作：福特E350

說真的 萬一真的感受不出來 其實是幸福的 就跟耳機一樣