原文連結：
https://udn.com/news/story/7314/3984803?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
原文內容：
影／雪隧高溫成老車殺手 他曾提水霧降溫法但喊停了
2019-08-12 20:31聯合報 記者吳淑君╱即時報導
雪隧一年故障車有1100件，今年3月1日起，高公局調漲雪隧內故障車輛拖救費，希望「以
價制障」，為什麼車子在別的地方開沒事，進雪隧就爆胎，水箱破掉拋錨？保修廠老闆李
順益認為雪隧高溫是觸媒，學者李克聰憂心，明年蘇花改全線通車，雪隧車流量肯定更大
，雪隧要有降溫計畫啟動機制。
雪山隧道長達12.9公里，是全世界規模最大的雙孔隧道群，也是全球排名第9長的隧道，
已退休的高速公路局副總工程司李宏徹說，他在雪隧設計時就預警會有高溫問題。
國外公路長隧道都是在寒帶，半年以上在下雪，會把隧道冷卻，但台灣冬天還是二十幾度
，隧道溫度會一直累積，機電設備要求越來越多，也增加熱的負擔。假日塞車，入隧道後
引擎溫度高，排氣及上坡熱氣累積，北上線溫度飆破46度，汽車拋錨事件顯較南下線高出
許多
他曾提出水霧降溫法，2012 年 7 月開始測試，有效果但成本貴，日本東京都有一位教授
，帶人來看水霧降溫實驗，回去第二年，日本人就在長隧道裝了降溫設備，他又提出一個
方案，把穿過雪隧地層，水溫約介於十八到二十度的地下水，引流到隧道上方降溫。
高公局北區養護工程分局機料及保養廠廠長馮張斌說，從99年觀察到現在，雪隧夏季平均
溫度在40到43度，北口末端爬坡造成空氣加溫，曾瞬間飆到45到48度，這些年來雪隧高溫
狀況很穩定。
故障車輛分散，並不是集中在最熱的北口，大部分是缺水缺油拋錨，是車子本身問題，和
雪隧高溫沒有很直接關係，水霧降溫實驗計畫106年6月決定暫停，暫不投資經費。
但礁溪保修廠老闆李順益說，車子在高溫環境下容易發生問題，幾年前他曾搶救一輛在雪
隧北口水箱破掉拋錨的車子，胎壓不足進雪隧也易爆胎，雪隧高溫是觸媒，他建議10年以
上老車最好不要上雪隧。
逢甲大學運管系副教授李克聰說，到底溫度高到什麼程度，會讓老車故障率變大？萬一大
到運氣不好火燒車，這些風險大數據應該抓出來，年底蘇花改全線通車，雪隧車流量肯定
更大，要是雪隧「恆溫」被打破，高溫再往上飆，是要採交通量管制，或啟動降溫機制，
要有應變計畫。
心得/說明：(30字以上)
國五的通行費率過低 根本無法以價制量
不過上路前還是多注意自己的車況 減少狀況發生