https://i.imgur.com/SLPj15y.jpg
如圖 一般來說採拉鍊式交叉出入
疑問的點是 第一輛要進入閘道駛出時
應該在槽化線結束的地方等待匯入
還是要往後開到後端再匯入
自己的作法是在槽化線結束點即開始打燈匯入
不過常常覺得會擋到要上高架的車子
後面也會塞一堆車 然後其他車輛也會偷跑到前方匯入
反而讓拉鍊式交會變得很複雜
換個角度來看
上高速公路時 是否該開完整個加速道再匯入？

這叫做設計失敗的交流道

設計失敗就不要違規 不要給人不方便都可以

車流沒那麼大不用拘泥於拉鍊式 距離夠就可以匯入了

有些寶，連匯入都不打燈

拉鍊式一般在相鄰車流量大的兩道在車道縮減處匯流用

我是會提減速打方向燈先讓旁邊車過一台找機會鑽進去然後如果原本在我後方的車,把排隊的都當笨蛋開到我前面才想插進來, 喇叭伺侯不得不說很多道路的規劃都是在幫無恥垃圾開方便門舉個例, 基隆高架往台北市,上班時間基隆路出口都會封閉但每次都在最尾端(敦南出口)才擺交通錐. 然後熟路的就從前一個出口靠內排隊, 外側空在那 正好讓垃圾以(少部份)真的不知路況的人開到底再插進來垃圾跟少部份狀況外提前擺告示牌, 末端錄影舉發插隊, 有很難做到嗎?

國10日常

這種可以下出口，同時又是匯入車道的最失敗了，同時可以癱瘓平面跟高架

設計的人通常不會想這麼多

設計鼎金交流道的是白癡

國10這段真的混亂

同意樓上上，鼎金交流道真的很難開。