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: → m996360: https://i.imgur.com/NBIKViE.jpg 08/21 17:27
: → hanchueh: 我只知道目前為止實測直接把電跑完的實路測試 都少很多 08/21 17:28
: → hanchueh: 特斯拉真正在動的零件不到20個 油車超過2000個 08/21 17:29
: → hanchueh: 沒在動的除了外觀耗損 基本上就跟新的一樣 08/21 17:29
: → hanchueh: 不然為什麼美國二手價高於其他車 08/21 17:30
我是真心聽不下去這段所以問h大兩次
一輛10年的車子，花費82萬更新電池
避震器與底盤件各種老化、內外裝各種使用痕跡、動力總成可能十幾二十萬公里
但電池是新的，所以等同一部新車????????????????
到底是我認知脫節還是h大你過度吹捧？
即便是上述狀況的汽油車，動力總成經過20萬公里摧殘後，對多數人也沒有影響
如果他續航力下降，就是多跑一趟加油站，合歡山遇到可用里程剩16公里幾乎不可能
如果他想整理動力總成，15~20萬一定可以弄起來
而實際狀況是根本繼續開，用最小金額維持他(<10000)，車主根本不痛不癢
版上的鄉民包含我在內都對電動車不排斥
可以從 https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1566204264.A.A19.html 此文看出
這篇會爆就表示大家對電動車充滿期待與歡迎
厭人的是各種對於特斯拉的吹捧舔與特意講有利事項
遇到特斯拉非第一名就開始質疑數據，質疑特斯拉就開始酸言酸語
分享事情很好，但也不用搞得有如公關公司的feel
真誠拜託一下，收斂點好嗎？

電動車的損耗一定比油車低，看油電車的引擎室溫度就知道，但是這言論真的太多，除非特斯拉出來保證，否則別這樣捧，會令人反感

這倒是真的...有些粉真的是無條件支持Mu神...我都表明嘎意特&電車了，之前還是戰得亂七八糟

誰損耗小我根本不在乎，重點在別捏造一些奇怪的東西嘛

避震也是消耗品沒錯 全換S/X大概要12萬那你改成82萬吧

這段文字確實太扯

特斯拉真的很爛，呼籲大家絕對要買LEAF KONA IPACE

https://www.youtube.com/watch?v=ZKQ8KrLoPDc再去比對Tesla製造..就知道一個用3C製造態度做出來的車https://www.youtube.com/watch?v=TEReFPI4jSc看工人的態度和工序檢查 就知道為何一堆品質問題

電動車只有20個零件在動？馬達裡面就不只20個了，難道整顆馬達算一個？

看工廠很簡單，流程乾淨 工人訓練 以及檢查態度

tesla的馬達不是富田電機做的嗎

都自己做的..除了電池..

富田做轉子的樣子

再加四個輪胎湊整數 85萬把一台原300萬更新近新車

電動車問題是車重太重 懸吊 輪胎損耗快

你要傳教的收斂點？甘午摳零～

耗損再快也沒有比同級同性能的油車快

機械結構不說 電系還有DCDC Inverter內元件 水套齒輪箱跟馬達軸承也會有壽命 而且馬達久了也有退磁風險(何況還是Halbach array) 講的好像都不會壞...

馬達可用一百萬公里

一般都是做20萬公里驗證測試 做到100萬公里要多久你知道嗎.....確定軸承都不會壞/磁鐵不會壞?

這是測過一百萬英里(1,600,000公里)的 看起來還很新https://i.imgur.com/5QZ04c3.jpghttps://i.imgur.com/sEe4LMe.jpg

100萬英里是無載測試還是上Dyno的HIL?要做到100萬英里duty cycle至少要幾百天測試喔一般引擎耐久測試是單引擎連續跑個20萬公里左右

為啥正副教主都有第一名強迫症…

但測試條件跟實際上路負載絕對不一樣模擬負載得上Dyno做HIL 還有測試也常用HALT加速試驗想像一顆馬達在Dyno上測實際100萬英里 要至少幾百天

既然他說是新的那你開個10年然後貼個82萬電池費跟他換全新車，看他願不願意嘛

是多可怕的事 不要把benchtest跟路上里程畫等號好嗎

他上篇就這樣了，一直想把實驗室和路上實測畫上等號應該說哪邊數據對特有利，採用哪邊(？

話說我還沒看過軸承L10h會設計到這麼大的然後傳動齒輪箱的軸承還會受到斜齒輪的軸向推力沒負載也許可以 有負載還100萬英里不會壞真的神奇XD

反正這是官方給的圖 官方說的一百萬英里沒問題我相信他們有數據 但一般人不一定要得到反正已經有人開到90萬公里了 去看他的維修保養記錄就暸機械的確不是我的專業 我專業是化學 熱力學

Tesla一定沒問題 別家機構變因太多不行 真選擇性XD只有一個樣本捏 變因影響很大啦怎麼不拿對其他機構相同的質疑標準來檢視Tesla哩?

我拿EPA來檢視雜誌 有問題嗎？Tesla一直都被全世界機構檢視啊 不用我來不然特黑怎麼有發不完的文呢？

沒測試條件細節 一個相信沒問題 一個質疑變因影響大真的很逗趣 反正在閣下心中特斯拉不會錯就是啦https://i.imgur.com/jmDwWAZ.jpg 最有利說最真實XD

那誰會開保時捷在圓形跑道一直飆200km/h?兩個當然是 Model 3 更接近真實啊你要看比較的是什麼 不是斷章取義起碼 Model 3 是在一般人都會開的路上Model 3超充也不是免費 充剛好夠回家睡覺繼續充更便宜

Model3其他測試細節不清楚，變因很多啊怎不質疑????

至少光是跑1900km的出來的數據就比60km的誤差小5倍

測試條件有哪些變因都不確定 可以知道誤差小5倍XD

可以啊 那是基本統計學原理

快被笑死 這硬凹技能點到破表又破表阿

總之看來特斯拉是設計成實際用完100%能擠出最多續航的車而其他車則是在某個SOC區間內贏特斯拉