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對朝九晚五的上班族而言，實在難以想像所謂「Van Life」的自由恬適和無拘無束，即便
在咱們這片面積達3.6萬平方公里多一點台灣寶島，已有不少紀錄山林之美的遊牧雜談，
但正在桌前奮力敲擊鍵盤、一字一句為讀者譜出精彩文筆的咱們依舊難有個輪廓浮現。好
在，近期受Volkswagen福斯商旅邀約試駕最新年式的T6 Multivan Highline，得以在都市
叢林中體驗這最特別的頂級Van Life！
Volkswagen T Series、或者稱作Transporter也罷，這身懷創廠之作Beetle的靈魂、身肩
戰後全球飛速發展的中流砥柱，演化至今佔有一席之地的商旅代表作，在著重戶外生活、
商用酬載及禮賓接送等不同的使用情境設定下，造就出非常龐大的生態系。而在國內，雖
然還不見俗稱「T6.1 Update」的小改款版本現身，但藉由新年式的配備更動，率先為
Multivan釋出眾所期待的ADAS駕駛輔助系統為標準配備，雖然還未具有站上Level 2的水
平，但以掛著國民商旅的旗號，倒也還算符合運匠大哥的工作需求。
而提到以車做為生財工具，奔波於各交通節點、旅遊熱點和高級飯店的運轉手們，若不特
別點出，或許還不知ADAS對商旅車駕駛者的重要性有著高度相關，而眼前這架2019年式的
Multivan，特將ACC主動式車距調節巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統、AEB自動
輔助緊急煞車功能、Rear Assist顯影式停車導引系統列為標準配備，中階的Highline車
型以上更加碼Side Assist車側盲點警示系統，加上原有的PDC前後停車導引系統，讓接送
紅眼航班的客戶時能多一分保障。
之所以，此次試駕的重點則在於方向盤上更動的幾個按鍵，這和Volkswagen乘用車相同的
架構，對同樣是T6車主或Golf、Passat等持有者而言其實非常體貼，無須任何學習門檻，
若是首次接觸的使用者也無須擔心，原廠將整個自時速和跟車距離的設定簡化至3個按鍵
即可完成操作，雙環儀表中間的資訊幕雖然不夠大，但還能清楚顯示相關資訊，而且從設
定到完成，過程中從未有任個一個步驟使掌心離開方向盤，間接也促使更安全的駕乘環境
，以上總總只見德式工藝在人因介面上的深思熟慮，還真不是一般人所能想像的深厚，也
別怪乎為何上至Volkswagen、下至Skoda的方向盤都長一個樣，因為真的相當直覺便利！
完成ACC各項操作步驟後，咱們好奇的是，雖然同為模組化設計，但畢竟商旅車和乘用車
有所不同，在Multivan上的理應有所不同吧？上了環快高架走一遭後，其實咱們認為，這
之間的差異細微到可以略過不計，加減速過程處理的十分細膩，而若有車輛突然切入，減
速力道也未駛駕乘者感到不適，簡言之是完整移植Volkswagen乘用車上的使用體驗，但由
於T6仍是使用傳統液壓動力轉向系統，尚無法支援車道維持和自動停車等，非戰之罪只能
趁著T6.1在台上市時補足一切，那就完美了。
回歸正題，由於ACC等ADAS系統的加入，再加上Volkswagen為Multivan全車系重新編成，
使DCC底盤控制系統成為了標準配置，給予一般、運動、舒適等3個模式，並且依據各模式
調整方向盤輔助力道、懸吊反應、變速箱反應及油門響應的激進或柔順，放在商旅車上其
實和所謂性能或熱血完全無關，而是依照不同路況的使用給予更穩定舒適的乘坐效果。
針對懸吊結構，前麥花臣、後拖曳臂的形式，即便為Multivan創造出更方正的休憩空間，
以及更耐操有凍頭的酬載能力，但非獨立式的設定加上廂式車體的物理慣性，在山間小徑
和俗稱梅花、紅藍盾的高速路段間，多餘的晃動難免使舒適性打了些折扣，乘坐不適也更
為放大。而多虧DCC的介入，使得圈簧張弛間有了適度的緩衝調劑，轉向修正幅度也更加
明確，加上原有沉穩清晰的路感回饋與底盤剛性，綜合起來對要弭平VVIP的敏感神經，可
說有著正面功效。
再來對比其動力核心，商旅車不論廂式或皮卡，顧得荷包與大展山河之力的柴油內燃機似
乎成了唯一解，以試駕的Multivan Highline所搭載之2.0升TDI引擎，4缸柴油渦輪的設定
造就45.9kgm的超凡扭力，湧現轉速還僅自1,400-2,400 rpm間供應，馬力更達146kW（
199 ps）/3,800-4,000 rpm。至於所搭載的DSG雙離合變速系統，7前速驅策起這重達
2,093kg行動商務艙算游刃有餘，偏向柔順的起步輸出設定，照顧的是乘客艙裡每秒幾千
萬上下的尊榮客戶，而待轉速上來後，輕快的踏板反應給駕駛者易於掌控的溫馴特質。
Multivan的年式更新就此結束了嗎？這可不，Volkswagen也趁著ADAS加身的天時地利，為
其豪華配備錦上添花。就編成來看，2019年式很明顯地打算往上攻打頂尖客群，除了刪掉
低階Trendline、並以Comfortline為首，使入手門檻突破200萬級距，並且將Highline車
型劃分前驅及4Motion兩款。這次拿到的是新等級、前驅版Highline，乘客艙延續類似楓
木紋的地板材質，以及雙色Nappa真皮座椅，延伸至後的滑軌使二三排有更多的變化可能
，除了做行動會議室，選配個晚安套件化身臥鋪也行，體貼司機打個盹也相當暖心。
稍微提下駕駛艙，依舊很Volkswagen的設計語彙貫穿乘用及商用所有車款，在新年式
Multivan上自然沒辦法更改其架構，小至電動窗、大致空調的操作介面等並無二致。而在
試駕的Highline車型上，鋼琴面板加上類胡桃木質儀表飾板，還頗有舊時Pheaton的架式
，小巧的Composition Media支援Apple CarPlay，搭配DYNAUDIO音響系統確實悅耳，但娛
樂性尚還能符合需要，畢竟乘客可不樂見司機大哥邊開車邊追劇就是。
相較內裝的些微更動，年式轉換範疇的Multivan，外型進化也實屬有限，Highline車型在
長4,904 mm、寬1,904 mm、高1,950 mm的尺碼設定下，與入門的Comfortline有著20mm的
身高差距，最低距地也僅有178mm，搭配著電動滑門的使用，西裝華服、少青中壯年都能
優雅從容，17吋雙色Cascavel鋁圈搭配珍珠黑車色相當莊嚴，環繞在全車各部的鍍鉻件和
LED頭燈，妝點豪氣與科技質感，加上由內至外的升級，只能說269.8萬可說相當值得！
2019 Volkswagen T6 Multivan Highline基本規格如下：
引擎形式：2.0升直列4缸渦輪增壓柴油引擎
最大馬力：146kW（199 ps）/3,800-4,000rpm
最大扭力：45.9 kgm/1,400-2,400rpm
變速箱：7速雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：拖曳臂
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：7人座
心得：好像已經被國安局選做明年總統的用車了，看起來超適合做機場接送的車，不然
拿來改裝成露營車好像也是不錯的選擇，而且跟總統用一樣的車開出去也很搖擺的感覺XD
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