https://imgur.com/GXUgruE.jpg
https://imgur.com/QEYoCxS.jpg
樓主說撞擊前Accelerator Opening Ratio從0上升到100%
但220沒有觸發事件記錄到他大腳踩油門，樓主用這點當成是車子暴衝的證據
不過看了一下Vehicle Control Hoatory的觸發條件
http://www.ttguide.net/vehicle_control_history-2313.html
不是Accelerator Opening Ratio到100%就一定會觸發
還必須要是立即(immediately)或一段時間(a certain period of time)
https://i.imgur.com/GjdEuqK.jpg
D-Box實測Kick off加速1.2秒可以從0加速到17 km/h
Vehicle Control Hoatory記錄下1.2秒從0加速到12 km/h
沒符合觸發條件當然不會記錄
另外樓主一直認為的電子訊號異常
https://www.youtube.com/watch?v=6bvH9Sv7GkQ
現在車子會做冗餘設計(redundancy)，節氣門訊號就有2組，油門踏板訊號也有2組
假如其中一組訊號異常
因訊號兩兩無法匹配，就會進入跛行模式(limp mode)，並跳出故障碼
節氣門控制故障：P1222
踏板傳感器故障：P2122和P2127
而樓主的車檢測結果是沒有故障碼的，也就是說只有一個可能
兩組訊號完全同時故障，且故障後的訊號還剛剛好匹配
然後這個錯誤訊號內容是0.5秒緩加速，再0.5秒急加速，碰撞前又剛好放掉油門
撇除車上電子元件硬體部分
若是車子韌體問題
應該不會只有單單這起，事件再現性很高
因為有講到2010年左右TOYOTA集團的多起暴衝事件
順便提一下當時NHTSA發表的調查報告
Technical Assessment of Toyota Electronic Throttle Control (ETC) Systems
報告指出主因是踏板踩動時，摩擦力導致油門踏板釋放後無法復位
並非電子油門訊號異常導致暴衝，調查結果電子油門訊號在各種測試下皆無異常
而下是TOYOTA的回覆
https://www.justice.gov/iso/opa/resources/97201431994149655224.pdf
不過這篇文蓋了2000多樓
夾雜在其中認真討論的內容通常被樓主無視，不然就是回個
"你是專家嗎?"
"事實就是我blabla..."
然後繼續把時間和精力花在跟那些嘲笑他的網友吵架
截圖畫紅線說要告網友，話題嚴重失焦
應該也沒啥人想跟他討論了吧XD
※ 引述《LoveWin7 (WIN 7再戰10年)》之銘言：
: ※ 引述《yokann (戰爆廢物黨工)》之銘言：
: : → hihi29 : ==========以上質疑的 小心被列入提告名單========= 10/24 0
2:
: 14
: : https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=5919377&p=206
: : 這篇文章已經蓋到2058樓了
: : 今天無聊follow一下後續進度 乖乖不得了
: : 一堆被釣中的都縮了
: : 各種道歉文XDDDD 快笑死
: : 好久沒看到道歉海了
: : 不過就事論事 單從樓主提出的證據來看
: : 我認為面對和泰沒勝算
: : 暴衝是太常見的說法了 要佐證真的暴衝 要有更多科學證據重現才有可能
: 誰說他沒勝算?
: 樓主說他還要告和泰詐欺罪呢
: 真的告和泰詐欺罪，和泰有沒有可能敗訴啊？
: 還有樓主說他告過的廠商都從龍頭寶座跌了下來，所以和泰會被他告到從銷售龍頭降為
第
: 二?
: 如果他真的讓和泰敗訴，會上新聞頭條嗎？
: 至於他告和泰詐欺罪的原因是:
: 和泰不願意面對暴衝瑕疵，CDR沒有油門爆衝的記錄，但怎麼會有煞車記錄，所以汽車
暴
: 衝的瑕疵有成立