※ 引述《ta88893164 (黑白貓)》之銘言：
: 我知道納牌已經臭掉有一陣子了，但在我小時候，大七剛上市那一兩年，長輩都說納牌車
: 超級好內裝用料豪華媲美高級車。
: 因為那時候年紀太小都還在玩史萊姆論壇小遊戲，沒有進入汽車討論區，想問各位前輩，
: 在那遙遠的時代，納牌有被網友推薦過嗎？
Luxgen 2009年開賣時主打M7 說真的
100萬內、車長4.8米等級、正七/八人座MPV，除了原本日產的SERENA以外
應該是沒有其他對手了，其他一百萬內的都是5+2座，很多甚至連滑門都沒有。
排氣量2.2L(稅級比SERENA少一級)，渦輪增壓，輸出就一般水準，
油耗看起來也跟SERENA差不多。
理當說，應該可以無縫承接日產SERENA 2012年停產後的市場。
此車應該要被定義為公司基本盤，穩定營收的來源。
依照ISO精神理應不斷精進並除錯到高妥善率，並應該著重在車輛本質上的提升。
車體設計、安全性、妥善率、燃油經濟性。
U7的誕生看起來是想以大吃小，以大一級的車格攻入標準尺寸4.5米長SUV的市場。
(複製CEFIRO經驗，A32吃PREMIO，車格跟用料硬是好上一級，上駟對下駟的概念)
可猜想底盤跟動力傳動系統等都會跟M7共用，這是好事，以最少投資發揮最大效益，
關鍵零組件的採購量也會變大，良率跟價格跟供應商會比較有籌碼可以談。
其實U7頂配有四輪傳動車型，依照個人見解，應將此中大型車底盤平台發揮到極致。
再加他一個5座皮卡車型，用U7的動力單元跟傳動還有底盤就好，
車價設定在比韓國皮卡略低一些的價格帶，應該也是有點機會的，
君不見印度生產的馬亨達皮卡，也是有人買，有需求就有市場，價格對就賣得出去。
納牌如果單一平台主攻此三中大型車種，
先不投資中小型車(S5/U6)跟小型車種(S3/U5)，不開到三個底盤平台(大中小)的話，
說不定損益平衡的日子會比較早來到.........