我直接講結論
【交流道太多，彼此距離太近】
【下交流道車輛沒提早變換車道】
我住台北，
以國道三號的土城系統交流道台(連接台65)以及中和系統交流道(連接台64)，那些開在中線
要下匝道的車輛，往往在距離出口只剩200~300公尺時，才急急忙忙減速變換車道，這個減
速的效果，就會往後延伸到後面2~3公里外的車潮。
這就是為什麼很多車陣回堵的原因，明明沒車禍，這個節點就是發生在交流道附近。
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題外話，
市區交通的塞車，往往發生在主線道可以左轉(或是最內線限制左轉)的路口，加上有些路段
的標線在快到路口時，要直行的內線車才意識到自己開到左轉道，然後卡在路口等時機變換
車道到隔壁的直行道，這就是市區直行交通回堵的原因
很多外縣市的人一定抱怨過台北市很多路口為什麼不能左轉跟迴轉
相信我，如果沒有這些路口限制，而像其他縣市每個路口都能讓你左轉，台北市交通會爆炸
XDDD
光內二車道換來換去就搞死人了
(中山北路在天母那段兩線道就是標準例子，天母人應該很有感，尖峰時段寧願走彎彎的忠
誠路而不是中山北路)
※ 引述 《Lumia920 (路米亞920)》 之銘言：
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: 我現在搭車去宜蘭，剛才從木柵交流道上國道，到烏塗隧道才順暢
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: 本來以為國五在施工，結果沒有！
: 今天國五也塞車真的黑人問號
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: 不只這次啦，有時候我走國三大溪三鶯路段也是這個情況
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: 不太理解為什麼高速公路常有這種詭異塞車情況？
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