※ 引述《lauwei (lauwei)》之銘言：
: 兩輪族最在意的是為什麼重機不能上國道？
: 蘇花改，南迴改明明是省道，為什麼機車不能走？
: 以各位開車族的視角，兩輪上國道對於四輪有什麼影響？
: 例如，兩輪體積太小，容易有死角？
: 下雨視線不清，看不到兩輪？
: ACC無法作用？
無論汽機車分流的動機為何，這項政策確實以政治力量搶走了機車的市場，在台灣要獲得行的自由，幾乎要買，或是租台四輪。
而在台澎金馬個別關稅區域加入WTO之後，大型重機進場了，按照高速公路設計本身與正常的管理機制，應該開放大型重機使用，台灣的機車製造商並沒有迴避大型重機的市場競爭，但作為台灣統治當局的中華民國流亡政府表示拒絕，並堅持汽機車分流政策。
這項政策形成了非關稅貿易障礙，當大型重機的高速公路權被歸還，回到國際間正常認知，汽機車分流政策也形同破滅，而汽車公司…製造商將受到毀滅性的打擊。
以國際潮流來說，趨勢是發展人本交通，原則上順位安排是行人>自行車>大眾交通網>私人載具，私人交通工具總量會減少，特別是城市，就算台灣因地制宜的發展，無論二輪還是四輪的市場都會萎縮，而四輪的車輛製造商在生存空間會是雪上加霜，更何況是本來就缺乏商業競爭力的情況…。
所以中華民國流亡政府的心肝寶貝被保護得好好的，就算代價是大量人命與資金耗損，甚至造成階級鬥爭的現象也沒關係。