※ 引述《a1234a123499 (alah)》之銘言：
: 推你計算，但你的計算與現實有差異，想得太美好了
: 首先買你說大家都會晚上充電，你沒看到現在一堆充電站大排長龍的新聞嘛？
: http://i.imgur.com/rfgIYwD.jpg
: 現實的狀況是很多人晚上沒充早上開，發現電不夠了趕快找充電樁來充，所以一堆人排隊
: 再來
: 總電能增加多少不是重點，瞬間耗電功率如果太大，大於供電功率，只有一分鐘也會跳電
: 我來算一下極端狀況
: 台灣用電3000萬kw，備轉5%是150萬kw，特斯拉250kw超充，只要台灣中午有同時有6000輛特斯拉同時超級充電，台灣就要跳電了
: 自用小客車650萬輛，全是電動車，只要有千分之一同時充電就要跳電了，假設連兩年各跳一次政府就信譽掃地了
: 全台換電動車，空氣會變好，但對電網的負荷並不是你想輕鬆毫無壓力，如果電動車真的市佔穩定向上，反而是政府最大的難題之一
幾年前，在電業的朋友曾問過他們這個問題。
簡單地說，以理想來講，如果 Tesla的車子多到一定的程度，那就等
於這家公司擁有了深具影響力的儲電池，這些電池就可以用來儲電和賣電
，進而調節電力需求，在電力不夠時，電力夠的車子會把電賣回去，甚至
家裡停電了，也可以供自家使用。
然後，每個願意參與這個計畫的車主， Telsa就會幫你用你的電池來
賺錢，當然，如果你暫時不想參與(如預計開長途)，那也可以暫停。而有
這樣的方案後，相當比例的車主就會更注意何時該充電，總之，理論上會
進入一個良性循環。
所以，朋友的公司是把 Telsa當成非常大的假想敵在看待，不過在智
慧電表和電網上是想合作啦！
至於是否可行，我們可以繼續觀望吧。