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Nissan March 身為裕隆汽車相當資深的產品，在 1993 年以「March 不只是 March」在
台打響名號後，曾經是家喻戶曉的小型車，藉由變換車色外觀、內裝鋪陳等，並搭配相當
新潮的行銷策略，K11 竟能延續長達14年，可以說是相當資深的「車壇老妖精」。當然此
舉也讓相當時尚的 K12 March 就這麼與台灣市場擦身而過了。
但「天下沒有不散的宴席」，受到政府強制 2020 新車出廠配置日行燈、ESP 與六期排放
的因素下，裕隆日產選擇在現行市售版本在庫存消化完畢之後正式宣布 March 退出市場
、同時不會有新產品導入。目前官網已經將 March 給下架了，之後則會輪到「常青樹」
Livina 車系。此舉也意味著國產微型車市場後繼無人。
現行款 March K13自 2011 年第四季正式在台國產後，雖然無論造型、內裝方面都頗有新
意，並且刻意延續過去 March 的靈活行銷手法，不過都會微型車市場已經相對萎縮，所
以販售量並沒有想像中來得理想。不過令人訝異的是，已經推出9年的它每年還是能夠穩
穩地賣出2-300台，中間有不少進口車型如 Hyundai i10、Skoda Citigo、Suzuki Alto
與國產微型車難得的新產品 KIA Morning ，依舊還是撼動不了他的地位。
由於市場口味逐漸轉移到 SUV、大一級的 B-Segment 小車，March 這種都市微型小車生
存空間越來越小，這也讓裕隆日產不想要花錢為其進行修改，即使國外有進行過一次幅度
不小的改款，台灣說什麼就是沒有同步導入，僅每隔一段時間針對「法規」進行升級，像
是去年 2019 年就是因應法規要求，全車規標配ISOFIX兒童安全座椅固定裝置及後座中央
三點式安全帶等。
但像是 LED 日行燈升級、ESP 防滑循跡系統等這種成本高昂的配備，由於海外市場並沒
有設計、台灣市場單單為了法規修改並不符成本，因此最終還是必須要下台一鞠躬。
而根據目前掌握到的消息，另外一款小車 Livina 也即將於 2020 年中旬停產，由於目前
全球市場僅存台灣還在持續銷售 Livina，東南亞市場早已更換到以 Mitsubishi
Xpander OEM 的新世代版本，要導入台灣難度不小，而中國東風日產也早就已經將其停產
，所以未來也不會有新產品接替，也就是說今年之後 Nissan 在台灣的「入門」車款將從
TIIDA 接手了。
心得/說明：(30字以上)
台灣目前市售最鋁的兩款車終於都要在今年年中之後說再見了,真是可喜可賀
嚴家不愧是嚴家,沒有用法規當大刀架在他們的脖子上,就會繼續擺爛下去