原文連結：https://bit.ly/3bQ6ATT
原文內容：
特斯拉著手開發 110kWh 新型大電池，640 公里續航即將達標
證據顯示特斯拉正在開發 110 kWh 新型電池，馬斯克先前吐露的「640 公里」續航力目
標可望達成。
揭露消息的是特斯拉資深車主兼駭客 Jason Hughes，他曾在過去第一個爆料 P100D 車型
，現在 Hughes 又在特斯拉電池管理系統的程式碼中，發現了一個新露臉的「109kWh 可
用電量」電池資訊，當加入電池管理應有的緩衝區電量後，代表這組神秘的新型電池電量
將至少是 110kWh、或達到 115kWh。
Jason Hughes
@wk057
Spent a little time RE'ing some recent Tesla BMS firmware.
Some variables were tweaked to fit 108 cell groups (~450V pack).
There is a packID that starts life set to ~109 kWh usable (400+ miles).
Bunch of other tweaks suggest prep for new S/X/3 pack configs at some point.
在去年底，知名駭客 @greentheonly 也挖出過一串程式碼，發現 Model 3 電池編成中意
外出現了 100kWh 版本，不過至今仍無進一步消息。
一般來說，在能量密度不變的情況下，高容量電池組勢必伴隨高重量與高成本，因此不是
單純搭載高容量電池組就可以換得期望的續航里程或實用性。而特斯拉已是目前擁有最先
進電控技術的車廠，在過去一直都是透過不斷優化軟體來提升續航力，本月 15 日特斯拉
才在美國更新了 Model S 與 Model X，將續航力提升最高 41 公里，並更名為 Long
Range Plus 版本。而特斯拉在收購 Maxwell 之後就一直有傳言他們會自行研發與製造電
池。因此若這次的新型電池可以提高能量密度，那麼在單次充電後的行駛里程勢必可以更
加突破。如此一來，距離馬斯克與許多車迷口中的「640 公里」(400mi) 續航目標就不會
太遠了。
> 消息來源：teslarati
( 原文網址：https://bit.ly/32c3fKv )
心得/說明：(30字以上)
雖然大電池代表更貴的售價，但是時間拉長來看
代表未來車輛會有夠平價又充足的續航能力
只是目前應該還是貴到讓人下不了手
另外，儘管大電量伴隨的問題是充電需要充比較久
但如果電量夠一整天的通勤所需
那只要提高目的地充電的充電效率就可以排除很多充電問題了
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
作者:
Scape (non)
2020-02-20 12:50:00比較可怕的是說連Model 3都有，3裝上109 kWh電池續航不曉得可以爆增到多少。不過這應該會是至少過1~2年後的事情了S/X 會先上
我也是覺得3/Y如果能搭載應該會賣到翻掉畢竟靠目的地充電就夠了，不太會有里程焦慮
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2020-02-20 12:57:00不是一直都賣到翻掉嗎？還要搭帳篷趕工
作者:
zer0319 (弱者)
2020-02-20 12:57:00照這速度，五年內有沒有機會破千續航
roadster 2 是說會破千啊~ 所以不用等到五年
作者:
asdhse (10-10-10)
2020-02-20 13:10:00價錢保證暴漲,離平價電動車越來越遠瞜電池技術沒有突破前,2. G4都是浮雲
作者:
finals (^^)
2020-02-20 13:25:00繼續等~~~現在買感覺不太划算
作者:
OKTCS (加油 好嗎)
2020-02-20 13:28:00五年內 續航力1000KM應該沒問題了 現在的車應該會暴跌
作者:
asdhse (10-10-10)
2020-02-20 13:30:00能量密度並沒有增加多少
作者:
Scape (non)
2020-02-20 13:30:00現在的燃油車二手價會跌更慘
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2020-02-20 13:31:00能量密度不是唯一 Taycan重量能量都跟S差不多但續航差很多
作者:
asdhse (10-10-10)
2020-02-20 13:32:00再多也沒油車多,我一桶油跑600沒問題
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2020-02-20 13:33:00Model S 已經625了 你還在600
作者:
asdhse (10-10-10)
2020-02-20 13:37:00拿實際里程來比阿 WLTP還要打7折哩 更別提雨冷天或是滿員出遊再少個10~15% 續航, 冬天下雨滿員北高就開不到了
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2020-02-20 13:38:00你以為雨天油車油耗不會降喔
作者:
asdhse (10-10-10)
2020-02-20 13:47:00會阿 可是休息站就可以加油了,不用下交流道浪費時間喔
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2020-02-20 13:51:00還要去休息站啊 我只要開到旅館就好了
作者:
pohy960 (069yhop)
2020-02-20 14:17:00旅館旅館.還扯到旅館 充電樁能像加油站一樣密度高再說 不然電車現在還是都會專用
作者: ru04hj4 (純樸鄉下人II) 2020-02-20 14:29:00
休息站明顯比旅館方便吧 這什麼比法XD
我平常都不用去加油站，只要回家就能充了一直強調90%以上在家充電，非車主一直替車主擔憂充電
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2020-02-20 14:41:00加油站密度很高嗎？台灣應該充電槍已經超過油槍數了休息站怎麼會比旅館方便 休息完你還不是要去旅館
作者:
dslite (呼呼)
2020-02-20 14:54:00這些都跟教主無關
作者:
OKTCS (加油 好嗎)
2020-02-20 15:16:00充電槍已經超過油槍數有屁用 你充電要等這麼久 時間很多?再說還是一堆旅館沒有充電設備 光搞這個就讀爛
樓上大大，所以重點還是家裡有車庫能自己充電阿，不然光靠超充就是麻煩。
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2020-02-20 16:24:00光是每個週末把全台充電旅館都住一次 就超過一年了
作者:
ainor (><)
2020-02-20 16:56:00用途不同啊,有人是跑車的,油錢公司付,沒空等充電有人99%時間只是通勤而己,3-400公里夠了
重點是大部分車主家裡都有充電樁啊..如果不能裝就是自己要評估適不適合
作者:
ainor (><)
2020-02-20 16:58:00回家就插著等滿電,連跑加油站/充電站時間都省了一個月跑1,2次加油站,上下班時間繞一下去加個油也要半小時
一個月加油1-2次其實算少的了，自己本身開油車時是一個月5次左右，一週至少一次，而我用超充頂多1-2個月一次吧，甚至更少，看出遊的地點跟頻率
作者: leaveleft (離) 2020-02-20 20:55:00
下班繞去加油多半小時，以後下班去超充豈不是多1小時....
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2020-02-20 21:25:00續航力640夠了，重點是充電時間太長接下來應該把重點放在充電而非續航，希望可以5分鐘內
作者:
Ankuo (奶茶就是我的辣妹)
2020-02-20 21:42:00每次這種文都是看到一大堆別人吃麵喊燙的。電動車就是接下來20年趨勢，你不能充電就不要買，我充電方便我就買。優點太多了，只要能克服充電就完全滿意了。說到環島，上山，我還有油車可以開，再說我開油車的時候也沒環過島，一直拿極限使用狀況來說，感覺就是吃不到葡萄說它好酸而已
樓上太中肯了，我油車時也沒環過島，反而剛買電車後，一直覺得可以規劃一下環島，但到現在也沒執行QQ
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2020-02-20 22:13:00自家可充的人，續航100公里就夠了往更平價，也就是小電池車款，才是做大規模要長程，開油車或是去租
作者:
dc8 (大家好)
2020-02-20 22:15:00特斯拉環島完全沒問題 花蓮台東屏東的超充空的像什麼一樣 說要排隊的根本沒開過吧 住宿地點也不需要特別挑
油電車續航力隨便都破千，續航力高到縮小油箱，可悲特斯拉還在拼命增加電池容量…zzzz
作者: zx5412396318 2020-02-21 00:24:00
容量到1萬時 再叫我
作者:
simo520 (遠眺山河)
2020-02-21 08:10:00發展到後面，油車相關的稅一定越來越多。
作者:
kazami (高處不勝寒)
2020-02-21 18:25:00電池加好加滿的概念