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https://technews.tw/2020/03/08/eqc-production-estimate-50000-2020/
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受限電池供應量，賓士預估電動休旅 EQC 產量最多 5 萬輛
傳統大廠在衝刺電動車產量時，也開始意識到問題核心不在於他們能做多少車，而是他們
能拿到多少電池。而另一個問題是，他們能賣出多少輛？
今年初，曾經傳出由於電池供應商 LG 化學產量不足，賓士首款上市的電動車 EQC 一度
被迫停工，如今電池供應再度回到正軌，賓士預估在 2020 年可以製造 5 萬輛 EQC，並
有機會跨足美國市場。
賓士之前一度調降了 EQC 的預估產量到 3 萬輛，隨著他們與 LG 化學加碼投資，讓電池
供應恢復正常水準，才讓賓士能將產能拉回 5 萬輛。
EQC 的產能雖然是一個問題，但更大的問題恐怕是它的銷售。根據 Carsalesbase 的統計
，EQC 在歐洲的總銷量還不到兩千輛，中國則大約 500 輛，遠遠低於賓士預期的
25,000 輛目標。
「EQC 是我們學習曲線的一部分，」負責研發設計的賓士董事成員薛佛（Markus Schafer
） 說，他們正在重新審視產品線，未來將專注發展電動車，EQC 是他們重要的經驗。「
挑戰不僅來自電動車和新平台，更多來自於電池工廠與相關零組件。」
學習曲線可以說是很委婉的說法，從整體戰略布局來看，EQC 更像是賓士不得不提早端出
的半成品，對於電動車越來越熟悉的車主們，都知道值得期待的會是新平台打造的二代車
款，電動車專用平台 MEA，能夠真正發揮電動車特性，包括更彈性的空間、新的重心配置
與傳動結構，因此 EQS 可以說是賓士真正的電動車，和現在使用 GLC 底盤開發的車款將
截然不同。
EQS 概念車 2019 年亮相以來，就倍受期待，並且預期會在 2021 年開賣，這個預期心理
恐怕也壓縮了 EQC 的銷售成績。
另一方面，賓士也正積極籌備自己的電池產線，他們分別在美國、波蘭、泰國和中國建設
自己的電池工廠，但是最關鍵的電池芯還是要依靠供應商，這也將成為未來幾年電動車市
場上一大分歧點：自主研發電池 or 供應商提供電池？
心得/說明：(30字以上)
全球目標要賣2.5萬輛，結果歐洲賣不到2000輛、中國500輛
難怪Benz 不敢到美國去賣EQC
另外這新聞講的在波蘭、泰國等地Benz 在建設自己的電池工廠需要更正一下
是"電池組"工廠而不是電池工廠
裡面最重要的電池都必須依靠供應商像是LG 等來供應