裕隆應該不可能代工特斯拉，
多年前特斯拉在台灣有分公司，
四分之一車零件是台灣產品，
而且有特斯拉工廠。
特斯拉沒錢想爭取台灣政府一個專案補助或貸款，
這時裕隆就跳出來說:「我也想生產電動車」，
當然補助就裕隆拿到手，
美國政府也有類似的補助貸款，
而條件是工廠遷回美國，
就這樣特斯拉台灣分公司和工廠都關了。
很可惜就欠東風，
不然台灣就是特斯拉工廠重鎮，
可能現在路上神車就是model 3了。

然後裕隆的電動車還是哈哈哈

如果當初在台灣,特斯拉可能就起不來

再怎麼樣Tesla都不可能留在台灣的，它的基本藍圖就是要把工廠就建在主要市場的土地上，台灣沒有那種市場。再加上人才也都在美國，不是只要研發在美國就可以了，它的產線同樣不會假手他人找人代工，這跟它垂直整合的理念背道而馳當初就算美國沒有提供優惠貸款，Tesla回美國也只是時間問題只能說是一個契機罷了。研發一輛車對於Tesla來說並不算什麼，但是要大量製造且控制成本能與燃油車競爭那才是最難的地方。Tesla的優勢不只是在電動車的硬體技術、電控技術、軟體上，還有一項沒什麼人注意到的就是產線上大量製造的技術。這個算是他要挑戰傳統車廠贏過那些大頭的最後一塊拼圖。那些大型鑄件專利、線束相關專利、還有拿不鏽鋼造皮卡，都是為了大量快速製造而準備的，這就註定了它不可能找人代工

代工皮椅總行了吧

應該是代工小而貴的東西 比如馬達 電腦

政府扶植一個全民受損的阿斗

如果tesla在台加工就會出現產業聚集,有了聚集要出國產品牌就相對容易很多多多

就一個只會要錢什麼都不會的媽寶

美國疫情這麼嚴重都停工了，在台灣蓋個超級工廠分散風險也

疫情只是事後諸葛這篇文也有點像欲加之罪

想太多了 當年差不多同時期另外一個 也是最後一個想來台灣設廠的外商叫做vw 但他們最後都放棄 原因就是一樓講之外 另外還有一個檯面上的重根本上的因素叫做ECFA 當初ECFA的餅畫太大了 很吸引人 但冷靜想想就會發現投資的成本變數太大 大到可能把整個大陸市場得罪到砸鍋比較好笑的是 2015年當時爭取vw國產化 檯面上喊最大聲的其實是裕隆更正 是2011年左右相對於vw這種家底深厚而且已經在大陸扎根的老牌車廠 最後不管有無在臺設廠損失尚還可以忍受 tesla當時還沒站穩腳步 一步走錯整個就是GG

裕隆真的科科

在台生產就是要簽貨貿，台灣開放中國整車進出口。台灣只生產神A, RAV4, 地瓜model 3等幾款，變成大中華區的一站

不是應該 一定不是

唬

裕隆就是一個扶不起的阿斗

台灣的電動車業差點領先世界

幫Tesla生產的多是OEM啦 一開始單小才找台灣供應商

真的不是應該 是一定不可能 想想迪士尼樂園高雄

代工還是在中國拉不可能在台灣

裕隆就是靠政治手段一直在壓抑台灣汽車產業發展啊裕隆：我把補貼都拿了。其他真國產公司就起不來了。我繼續代理車子賺錢

哈哈裕隆哈哈哈哈哈

沒有貨貿 Tesla註定就不會在台灣生根啦...覺青就口罩買好買滿就好了...

公務車標案繼續～ 沒4兒

就算有貨貿TESLA一樣也不會在台灣生根的好嗎不然一樣也跟中國有貿易協定的大韓 韓GM也是關門撤離大韓TESLA一樣也沒在大韓生根 所以有沒有貨貿都不會影響的好嗎

哈哈哈哈哈哈嗚嗚嗚嗚嗚嗚哎 如果那些稅金拿來...算了...認命吧