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去過日本甚至在日本開過車的人都知道
日本的道路不是普通的窄,是非常窄,然後很多直角彎
CVT+FF的組合,引擎室空間變小,非常適合這種環境
CVT的缺點就是吵,對照這一代神A和Focus,以車內寧靜度來說Focus還是勝過Altis
但是Focus開啟了8AT裝在平價車的先河,不知道以後日本會不會也開發自己的平價車8AT

CVT跟吵有甚麼關係阿?

FF比較好轉彎?

可能一發動,旁邊就會圍一群酸民大笑吧

cvt 比較好轉彎？ ff迴轉半徑小？

一般來說 同軸距比較下 後驅轉彎半徑小於前驅

到底真相是什麼？

前面幾樓是不是沒點進去看內文啊

怎麼看都覺得論述怪怪的…

FF明明迴轉半徑比較大...

話說這編輯好像很喜歡談迴轉半徑XD

文章是說 FF配CVT比起配AT，迴轉半徑可以更小

點進去看了 原PO這樣講難怪前面幾樓誤會

省錢講成迴轉半徑是有多愛阿

因為用了cvt引擎室有更多空間可以降低迴轉半徑,跟FF一點關係也沒有,不要斷章取義好嗎

內文根本不知所云了 奧藍得跟crv都cvt 他怎麼不提了？

正是因為FF所以才需要對變速箱大小斤斤計較啊 如果是FR 變速箱多大台都不會影響到前輪空間

給你F1強到不給用的技術還嫌

道路窄是強迫你減速的設計

cvt能讓橫置的總寬度較窄

cvt是趨勢

讓我想起Magnus的橫六+4AT 不得不全塞在正前懸裡

CVT真的適合龜車

Matiz的1.0L因為直四 塞不進JATCO的4AT所以只有5MT怎麼兩個例子都發生在台朔買授權的Daewoo車款 XD

日本開車很快（比台灣衝），但是快到十字路口一定減速

如果拿神A出來說的話，用CVT的理由我會認為是和泰選用成熟穩定但是萬年的模組來換妥善，看看這牌用了哪個新科技是沒出過包的？又進口車哪牌不是一直推新科技然後一直被車主抱怨的？大家都一樣

省錢就說還一堆理由

CVT是趨勢???那怎麼歐美廠都不用只有日廠特別愛?

這樣說吧，如果2000年左右台福繼續跟日廠合作，不求轉型且造車理念依然保守的話，和泰在台灣可能還是只剩繼續被壓著打的份了，可以去查查20年來，和泰都給主力市售車用了什麼樣的配備，福特又換新東西而砸掉自己商譽幾次

歐洲市區道路也很小哦

VAG集團用鄉民嫌得要死的DSG拿下世界第一要怎麼說XD

樓上你會被河粉嗆這裡是台灣

不管啦，雙福94爛

就是便宜而已

日本的路都只能慢慢開 一定是用CVT的歐洲的路比日本大一些 高速公路又能開飆歐洲很多大馬力休旅車日本很難出現

未看先猜國王的______

從lexus就可以完美證明cvt只是最低階的配置nx200 nx300cvt要是好 高階車幹嘛用6at 8at 10at?不過等等就有和粉會拿ecvt說嘴XDDD我是在說lexus 和粉最喜歡被自己支持的車廠打臉

樓上講出我想講的XD

因CVT會將引擎固定在某一個轉速，並使用無段變速機制提升車速，所以「引擎與變速箱噪音偏高」是個困擾！以上是關於噪音的內文我不買日本車，所以我應該沒機會買到cvt了就是爽啦

騎勁戰就可以體驗CVT了

mpeg不買頭又大想修車？

順便再說一個 lexus高階車也後驅的喔 之前某和粉喜歡吹FF才是比較高階的技術呢 真愛被打臉 嘻

這代accord有裝10AT的版本，應該也能算平價車吧XD

省錢>>>>>其他

原文的意思是CVT+FF設計軸距可以變小？

我修車我驕傲 我開的是號稱可以多買一台當備品的英國貓

我車用愛信8AT感覺迴轉半徑很小

我沒有看不起ff和cvt的意思 技術都有適用的地方 看市場喜好 只是看到某些粉愛吹又被自己吹的車廠打臉 實在是忍不住啊subaru都用cvt我也沒看過什麼subaru粉吹cvt才最好 某粉才有

一般市場的cvr就是省錢的產物

cvt真的蠻吵的啊 5代rav4重踩那個空轉聲比五代camry四速自排吵的多

CVT最大缺點是馬力限制，最好是用在馬力200以下。

CVT有扭力限制，高檔車通常性能也有一定水準，用CVT自找麻煩BTW, 奧迪好像曾經有投入開發CVT，但是歐洲人大概不喜歡那種開起來肉肉的感覺。所以後來DCT成熟了，就用DCT了。

自以為懂什麼 台灣的路才難開吧

神A來自於引擎室的聲音又不大，是隔音（旁邊摩托車排氣聽的很明顯）風切（高速時聽的到）和輪拱；但即使如此看一些車評拿分貝器做實驗的結果還是和focus不相上下，讓人懷疑是不是真的要上豪華車才能解決？

油電的ECVT原理跟CVT完全不一樣啊

韓車不用CVT? 呵 神串備份起來 快被打臉了 呵呵

跟FF到底有什麼關係？

CVT 主要的優點是油耗能比較低吧，雙離合是省成本。

長知識推