※ 引述《Scape (缺鈣缺很大)》之銘言：
: 影片：
: https://youtu.be/vWlKAFBMeAc?t=707
: Dragtimes 弄來了一輛Taycan turbo S 與一輛Model S 來做直線加速對決!
: 因為疫情的關係，他們沒辦法到賽道上去比1/4 mile
: 只在公路上做兩次靜態起跑加速對比跟兩次動態加速對比
: 而Model S 經過OTA 更新後有了獵豹起跑模式，最大功率也變高了
: 在影片中可以發現兩輛車幾乎是不相上下
: 幾乎是完全取決於駕駛的反應來決定勝負
: Model S 的起跑前面可能強一點
: 但是Taycan 有變速箱優勢，等到後半段都能夠把差距給要回來
: 期待賽道開放後的對決!
Taycan高速優勢不是因為變速箱.....
Taycan的換檔策略
https://i.imgur.com/YVYQlzm.jpg
Range(巡航模式)：
追求最佳效率，除了在低速情況下盡量使用第二檔
Sport(運動模式)：
追求最佳性能，增加一檔使用率，減速比大&加速快
但是無論哪種模式，時速還不到100 km/h時就已經換二檔
一檔：減速比約16
二檔：減速比8.05
而換二檔後反而是減速比降低 => 扭矩下降 & 不利加速
https://i.imgur.com/p5CPgtV.jpg
電機配兩檔的設計主要是為了
1. 提升"低速"下扭力
2. 延伸極限速度 (馬達轉速上不去了，只好降減速比)
所以基本上Taycan高速有優勢不是因為變速箱
https://i.imgur.com/Odd2Sd9.jpg
Mode 1: constant torque region
Mode 2: constant power region
Mode 3: costant power*rotor angular velocity region
倒是Model S在車輛時速超過118 km/h後，馬達功率隨時速增加而下降
不像一般電機的T-N curve一樣後半段維持等功率曲線
這才比較像是主因
An Investigation into the Induction Motor of Tesla Model S Vehicle
https://reurl.cc/GVpqmx
馬達功率隨時速增加而下降 <- 這不是為了續行妥協嗎?
作者: NKAC 2020-05-06 15:03:00
好像有點懂了
看這不自然的折線像是電腦設定降載的，或許有什麼瓶頸，熱障？
作者: bill97385 (Bill) 2020-05-06 19:17:00
可是這個意思應該是把低速的扭矩延伸到高速去使用相較tesla沒有做這樣的延伸的話，相同速度下，馬達轉速較高，扭矩較小Taycan的話，馬達轉速較低，扭矩較高
作者: ststLiang (Liang) 2020-05-06 19:20:00
還是要多看樓主的專業解說，不然容易被誤導
作者: bill97385 (Bill) 2020-05-06 19:53:00
而且第一張圖其實有點奇怪！因為轉速x扭矩是功率，但是在2nd gear，扭矩下降了，但是並沒有往高速方向延伸，和1st gear的高速扭矩一樣，這樣整體功率就下降了吧
作者:
m996360 (懷特先生)
2020-05-06 20:48:00第一張圖X軸是車速，也就是輪速扭矩下降可是車速一直增加，也就是轉速一直增加
作者:
hasebe (煮熟的番茄)
2020-05-07 10:29:00就回變速箱對後段加速並沒有得利解釋太多了，沒有講到高速優勢在哪會不值所云XD不知所云
作者:
thid5335 (討推專家)
2020-05-07 11:23:00教主估計裝沒看到
作者:
hasebe (煮熟的番茄)
2020-05-07 11:45:00有回啊，不過轉彎戰場了XD
作者: bill97385 (Bill) 2020-05-07 12:36:00
Taycan最大綜效功率曲線一直都維持460kW，換檔後馬達轉速下降，所以扭力是提升的應該是正確的實際上也可能是Tesla單速導致breakdown torque region發生的比Taycan早？1.實際上應該是有的，只是以圖的比例來說不多！不過電機或輪端應該要很接近，比較中間沒有離合了，不太會損失太多扭力才是2.的情況不是指感應馬達轉速太高所產生的breakdowntorque region嗎？這樣說的話Tesla 1速與Taycan 2速電機端轉速就會有明顯的差異導致tesla的電機先抵達breakdown torqueSoga！所以根本上馬達的形式就不同了我突然想到，所以實際上Taycan有離合的問題！ 因為要1、2速切換...這樣taycan可能就會有較大的輪端與電機輸出差異，反而是tesla沒有這個問題