※ 引述《Scape (缺鈣缺很大)》之銘言：
: 影片：
: https://youtu.be/vWlKAFBMeAc?t=707
: Dragtimes 弄來了一輛Taycan turbo S 與一輛Model S 來做直線加速對決!
: 因為疫情的關係，他們沒辦法到賽道上去比1/4 mile
: 只在公路上做兩次靜態起跑加速對比跟兩次動態加速對比
: 而Model S 經過OTA 更新後有了獵豹起跑模式，最大功率也變高了
: 在影片中可以發現兩輛車幾乎是不相上下
: 幾乎是完全取決於駕駛的反應來決定勝負
: Model S 的起跑前面可能強一點
: 但是Taycan 有變速箱優勢，等到後半段都能夠把差距給要回來
: 期待賽道開放後的對決!
Taycan高速優勢不是因為變速箱.....
Taycan的換檔策略
https://i.imgur.com/YVYQlzm.jpg
Range(巡航模式)：
追求最佳效率，除了在低速情況下盡量使用第二檔
Sport(運動模式)：
追求最佳性能，增加一檔使用率，減速比大&加速快
但是無論哪種模式，時速還不到100 km/h時就已經換二檔
一檔：減速比約16
二檔：減速比8.05
而換二檔後反而是減速比降低 => 扭矩下降 & 不利加速
https://i.imgur.com/p5CPgtV.jpg
電機配兩檔的設計主要是為了
1. 提升"低速"下扭力
2. 延伸極限速度 (馬達轉速上不去了，只好降減速比)
所以基本上Taycan高速有優勢不是因為變速箱
https://i.imgur.com/Odd2Sd9.jpg
Mode 1: constant torque region
Mode 2: constant power region
Mode 3: costant power*rotor angular velocity region
倒是Model S在車輛時速超過118 km/h後，馬達功率隨時速增加而下降
不像一般電機的T-N curve一樣後半段維持等功率曲線
這才比較像是主因
An Investigation into the Induction Motor of Tesla Model S Vehicle
https://reurl.cc/GVpqmx