如果以對日企的角度來看，台灣本田再怎麼因應市場需求，還真的是脫離不了日商的那套經營模式。
台灣市場對本田來說，如同屏東工廠於2003年提高產能到三萬輛上下開始，台灣這個市場，就是那個三萬輛規模左右的市場，不能再高了！再怎麼暢銷的月份，超過設定產量的部分，員工加個班絕對可以充分對應，媒體或國人期待更新的車款導入，除非原有國產產品線一款換一款，或產品換代更新外，新產品的導入可能性其實不高。
至於台灣本田換社長是否有新氣象，帶來新品的導入？基本上也是緣木求魚。台灣本田這個社長缺，基本上只是穩中求好的經歷缺，如何維持，並滿足每年三萬輛的安全產出，減少產出的庫存和不讓工安事件發生，四到五年後安全下莊回總社，才是這些歷屆社長所關心的事。台灣本田這個缺在本田本社裡，基本上應該不是一級統括主管缺，甚至有可能只是丟台灣等待退的經理人缺，相對期待性就不是那麼高。
如同上面所提到的，沒有產品線更迭，加上本田泰國廠，甚至台灣廠如果沒有投資新的普雷素設備投資，要本田在台灣有什麼驚人之舉，其實真的不用太期待。能把那個過海的板件show time搞定，就已經阿彌陀佛了。所以如果有其他新的車種新聞，真的如同大家所說，當他國事務看看就好。
※ 引述《humbler (獸人H)》之銘言：
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: LlWn6lg