裕隆策略一開始就是錯的
一開始就不應該用自己研發的那顆2.2
耗油到爆
華擎做小CC數還可以 大CC數根本悲劇
1.2T那顆至少還有缸內直噴
現在都2020年了1.8跟2.2那兩顆主力還搞不出缸內直噴 然後自詡是豪華品牌
對岸一堆自主品牌都弄出缸內直噴了
對岸休旅車自主品牌龍頭長城哈弗H6 2016年就放上缸內直噴了
2.0動力跟你被水野調過之後的2.2差不多 但是比你省油很多
可想而知水野進去做ECOHYPER化之前動力跟油耗有多慘
重點人家還比你便宜 是要怎麼賣
現在沒有缸內直噴連對岸消費者都不買了 你的引擎技術已經是15-20年前了
完全沒有競爭力啊
當初起步就應該跟韓系車廠一樣 購買德系淘汰的柴油引擎
省油+臺灣柴油價錢比較低 扭力又大 放在M7跟U7上面剛好拖重車
臺灣消費者又覺得省錢 省燃料稅
廣告再打個"德系動力 讓臺灣揚眉吐氣"之類的聳動標題
這樣一定會買單的
接著的U5跟S3也是 當初華擎那顆1.2T缸內直噴放上去就好了
用東風的 結果狂積碳 整個口碑都被打壞了
還是那句老話啦
真的認命 走路穩了再跑步
認清自己沒有大CC引擎研發實力低下頭跟人家買才是對的
※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言：
: 就像我說的阿，現在資訊透明的時代，你要做的就是堆料建立口碑
: 你看新興消費性產品，除非你是不同世代的產品，不然都要靠CP值起家阿
: 連Elon Musk搞新產品也都是朝著規模經濟去燒錢
: 我搞不太懂裕隆當初到底是有什麼自我感覺良好的概念去拚高毛利
: 要知道，汽車這種製造業，就是量要越大才越有搞頭
: 你看近幾年各大車廠拼命模組化平台就知道了
: 一台車的產品週期五年~八年差不多，你這段時間每個生產單位都要去分擔初始投資
: 包括產線折舊、研發費用、上下游開模、法規過審費用、測試等等成本
: 就是要在單位時間內能夠生產越多去攤固定成本越實際阿
: 你又不是什麼高端手工產品或高度客製化產線，想在那邊鎖跟日系車同等級的毛利
: 中期還鎖料XDDD 你的TA就是CP值族群，當然注重後續維護成本
: 除非你的保養廠就是打算走佛心路線，那你鎖料沒問題的
: 當年M7 U6也是靠著堆料和CP值才有一定的銷量的
: 被追上了就是要繼續堆用力堆拚攤平固定成本啦
: 雖然說公子已經過世了，但這種經營方式真的不行
: 我不用去念MBA都知道生產和市場要怎麼運作
: 尤其是在中美這種超大市場，你只要願意堆料願意給價格，平價車品牌忠誠度不高的
: 反而台灣從高階到低階品牌忠誠度都算高XDDDDDDDD
: 畢竟預算有限情況下就是買越多配備買越好的料爽度越高阿
: 貴如Lexus，也是降一階價格去跟德國車系拚
: 引擎變速箱平台輸人沒人會怪你，畢竟落後人家三十年也不是什麼丟臉的事情
: 然後找了個阿本仔神主牌來搞一堆更是脫離市場的產品線
: 那些錢還不如來贊助一支F1車隊捧個台灣之光之類的出來賣弄民族主義還比較快
: 反正引擎變速箱買方案自己來調、底盤自己慢慢改、車電系統也買整合方案
: 然後價格死盯住韓系車就是要比他低一點
: 這樣就會有基本的銷量了啦
: 然後記得推出計程車方案來洗口碑，反正變速箱開壞就整新給他便宜換上去
: 過不久大家就會說計程車都開Luxgen妥善好棒棒
: ※ 引述《LewisRong (陳金鋒世代)》之銘言：
: : 退回臺灣也沒什麼不好
: : 之後如果在臺灣好好穩紮穩打發展起來
: : 去東南亞跟印度一樣能做大
: : 但裕隆自己要清醒 裕隆就真的是搞不清楚自己的定位
: : 明明是小米但卻誤以為自己是apple
: : 小米賣印度跟其他國家中低階客群不是一樣賣到世界第四大
: : 不用拿福斯這種歐系平價車來比 你去中國路上問
: : 現代跟納智捷你要買哪個 99.9999%一定說現代
: : 你自己的品牌定位到底有沒有搞清楚
: : 發表會整天拿雙B保時捷來比較 根本無言
: : 你連韓系車都比不過了更不用說日系德系
: : 這連日本二線車廠都不敢做的事你拿來做 難怪整天被嘴
: : 你有看過SUBARU跟MAZDA發表會拿自己的車跟雙B比的嗎
: : 你的技術實力有這些日本二線車廠好?
: : 以前就講過一次
: : 目前當下最該做的就三件事
: : 第一 把車價降價到跟韓系車一樣 認命吧 你現在就是這個定位
: : 第二 做一臺機械結構簡單 省油 便宜到炸的小車
: : 把華擎那顆1.2渦輪缸內直噴的引擎拿出來裝上去 入門開49.9萬
: : 這一定有市場 你的高價車不會有人要買的啦 大家會去買平價進口車或是貼一點直上LEXUS
: : 不要再自以為你是高級車了
: : 只要便宜省油好養稅金低 在臺灣絕對會有一定銷量的
: : Colt Plus+tiida上個月賣超過七百臺不要再騙自己說整個臺灣消費者都一定要有ACC了
: : 1.2還有稅金優勢你至少一定打得過KIA Picanto
: : 第三 把m7再改款一次
: : 底盤不用動
: : 把urx引擎移植過去 稅金降一級 馬力不變 扭力還略略變大
: : 然後把urx的內裝全部移植過去
: : 把那個破儀表板跟方向盤換掉
: : ADAS系統也裝過去 鋁圈款式換一換 這樣就可以了
: : M7這種十年前的超老舊內裝跟引擎每個月都還能穩定賣50-100臺
: : 原因是因為其他同級對手要貴50萬以上
: : 這臺才是納智捷先該搞的 改款完應該能拉到150-200臺
: : 光稅金降一級就能吸引很多人轉單了
: : 而且這種改款不需要花很多錢 都是原本廠內就有的技術
: : 跟URX共用就可以了 不需要另外砸錢開發
: : 臺灣人不是不買你納智捷 但你做的東西真的是臺灣人要的嗎?
: : 整天追求300匹馬力 0-100幾秒
: : 臺灣大部分消費者真的只是要一臺省油好養的代步車而已