我曾經參與某間公司的 1.2TGDI
油耗我忘了，離職時相關資料都跟著電腦繳回去了
只記得測到最大馬力在 95~115kW 之間，但確切數字我不敢講 sorry
這顆 1.2TGDI 帶給我許多快樂的回憶
降排量、長衝程、整合式排氣歧管……
這顆引擎用上不少降低油耗的對策，朝著改善油耗的目標在努力
不過兩大目標客戶似乎都對這顆引擎興趣缺缺，最後計畫就停啦
我猜 1.2 這個排氣量在中國毫無優勢，導致客戶不想買
在中國 1.2 稅金沒比 1.5 省、性能卻比 1.5 弱，車商不好賣啊
另外我當時也有參與一顆 1.5TGDI 引擎
很高興手上 1.2T/1.5T 都沒讓日本人插手，日本人在我眼中只會幫倒忙而已
※ 引述《Sturmvogel (Schwalbe)》之銘言：
: ※ 引述《LewisRong (陳金鋒世代)》之銘言：
: : 裕隆策略一開始就是錯的
: : 一開始就不應該用自己研發的那顆2.2
: : 耗油到爆
: : 華擎做小CC數還可以 大CC數根本悲劇
: : 1.2T那顆至少還有缸內直噴
: 你哪隻眼睛看到華擎有1.2T?
: 有肛內直噴?
: 華擎的是1.5GDI
: 你上一篇就一直鬼打牆華擎有1.2T肛內直噴
: 這篇又來
: https://www.carstuff.com.tw/topic/item/27075-2018-09-27-05-50-25.html
: ""未來這具引擎族將會率先搭載於 5+2 三排七人座的新車上面，
: 同時也是「510 計畫」: 5 年 10 款新車當中的主力引擎，
: 日後還會推出 1.5 TURBO GDI 引擎提供 S3/U5、S5/U6 等車型使用。""
: 裕隆從頭到尾吹的只有1.5GDI，而且僅止於吹的階段
: 根本拿不出來
: 你上一篇幻想有1.2T
: 這篇又在幻想
: 你好歹幻想個1.5T，起碼跟官方同步
: : 現在都2020年了1.8跟2.2那兩顆主力還搞不出缸內直噴 然後自詡是豪華品牌
: : 對岸一堆自主品牌都弄出缸內直噴了
: : 對岸休旅車自主品牌龍頭長城哈弗H6 2016年就放上缸內直噴了
: : 2.0動力跟你被水野調過之後的2.2差不多 但是比你省油很多
: : 可想而知水野進去做ECOHYPER化之前動力跟油耗有多慘
: : 重點人家還比你便宜 是要怎麼賣
: : 現在沒有缸內直噴連對岸消費者都不買了 你的引擎技術已經是15-20年前了
: : 完全沒有競爭力啊
: : 當初起步就應該跟韓系車廠一樣 購買德系淘汰的柴油引擎
: : 省油+臺灣柴油價錢比較低 扭力又大 放在M7跟U7上面剛好拖重車
: : 臺灣消費者又覺得省錢 省燃料稅
: : 廣告再打個"德系動力 讓臺灣揚眉吐氣"之類的聳動標題
: : 這樣一定會買單的
: : 接著的U5跟S3也是 當初華擎那顆1.2T缸內直噴放上去就好了
: 請問你華擎1.2T肛內直噴的引擎資料在哪裡?
: 馬力多大?
: 油耗多少?
: 我找不到資料
: 照你說法，已經有現成的貨了
: 請問在哪裡?
: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1573742492.A.9E1.html
: 你在2019/11/14說:
: 當初如果水野幫華擎弄顆1.2的缸內直噴渦輪引擎裝在S3跟U5上
: 再把日本工廠那套製造車子過程維持良率的SOP系統導入納智捷搞不好納智捷還能翻身
: "水野幫華擎弄顆1.2的缸內直噴渦輪引擎"
: 你在2019年要水野幫華擎弄顆1.2T的引擎
: 意思是在2019/11/14之前華擎是沒有1.2T的引擎
: 怎麼到了2020/6/17
: 華擎照你口氣，已經有1.2T了，只是不想用?
: 你發文前要不要統一一下你自己的說法?
: : 用東風的 結果狂積碳 整個口碑都被打壞了
: : 還是那句老話啦
: : 真的認命 走路穩了再跑步
: : 認清自己沒有大CC引擎研發實力低下頭跟人家買才是對的
: 聽說華擎連直噴的噴頭該怎麼放都搞不定
: 小CC的缸內直噴研發應該比大CC數的困難
: 大CC數的都搞不定
: 你怎麼會幻想小CC數的馬上可以裝上去用?