: 先講結論：
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: 1. 級距不同，星等不能互比
: 2. 不同年份測試標準可能不同，星等不能互比
: 3. NCAP只有分星等
: 沒有進一步比較同星等中誰最安全誰最差
: 頂多是選出該星等中最推薦的車款
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: 撞擊測試的重點在於：
: 1. 假人受力
: 2. 車室變形
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: Euro NCAP：ASSESSMENT PROTOCOL – ADULT OCCUPANT PROTECTION
: https://cdn.euroncap.com/media/1568/euro-ncap-assessment-protocol-aop-v-60.pdf
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: 頭部
: (1) HIC(Head injury criterion)
: (2) 持續3ms以上的G值
: https://i.imgur.com/rqYXF0O.jpg
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: 頸部
: https://i.imgur.com/Bl7agyv.jpg
: (1) Shear
: (2) Tension
: (3) Extension
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: 其他部位：胸、膝蓋、腿部、足部/腳踝
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: 根據以上的受力數據，推算多少機率受到多大的傷害
: (ex: 5% risk of injury => AIS3)
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: 以上綜合會得到一個初始的分數
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: 再進一步根據以下項目做調整(扣分)
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: 頭部
: https://i.imgur.com/virRsNG.jpg
: 頭部與氣囊接觸不穩定、危險氣囊作動、不正確氣囊作動
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: 胸部
: https://i.imgur.com/ObCdU7F.jpg
: https://i.imgur.com/Oihlrxg.jpg
: A柱變形量、乘客空間(車室完整性)、方向盤接觸
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: 簡單來說，被動安全做得好的車子必須具備
: 1. 有效的分散撞擊能量或潰縮吸能設計，盡可能減少駕駛/乘客受力
: 2. 車室結構保持完整不被破壞
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: https://i.imgur.com/36PSBgf.jpg
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: 車板常提到的車體剛性是圖中的E值(線性區域內的變形)
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: 跟整體底盤操控和回饋有關
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: 撞擊過程則是要求結構不會破壞，也就是結構強度必須大於撞擊時所受應力
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: 設計上有幾種解決方式
: (1) 使用高強度鋼材
: (2) 結構幾何設計(有效分散應力，降低應力集中)
: (3) 補強件reinforcements(降低應力集中)
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: 所以也不是單看使用的鋼材強度就評斷結構安全
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: 況且還有焊接品質等考量因素
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: https://i.imgur.com/F5knF4t.jpg
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: 一般在設計階段會透過CAE建立完整的車輛碰撞模型
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: 透過電腦模擬計算，預估車輛碰撞的結果
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: 模擬是根據物理真實的特性，不是單單做動畫這麼簡單
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: 但最終還是得透過實際的撞擊測試，由假人受力與車室變形來量化車體結構安全
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: ※ 引述《mirepa (Good Luck!!)》之銘言：
: : 查了一下 Mazada 3
: : NCAP 對車體撞擊測試給了98分
: : 這是很多歐洲車都達不到的分數..
: : 實在顛覆我對日系車的想像...
: : 大家相信賣來台灣的mazada3 真的有這麼高的車體剛性嗎？
: : 又查了一下v40 的 安全輔助系統 竟然得了滿分
: : 是因為2012 時候的測試方法比較沒有那麼多細項嗎？
: : 感謝大家！
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